ADS-TEC
En este momento, la experiencia de propiedad de un vehículo eléctrico está optimizada para el propietario que vive en una vivienda unifamiliar. Un cargador de CA doméstico de nivel 2 cuesta unos cientos de dólares, y con un garaje o cochera, un vehículo eléctrico que se enchufa todas las noches es un vehículo eléctrico que arranca cada día con una batería cargada al 100 por ciento. Muchos lectores de Ars nos han dicho que un tomacorriente de 120 V incluso funciona para sus necesidades, aunque quizás sea mejor para baterías del tamaño de un Chevy Bolt que para un Hummer EV.
Sin embargo, alrededor de un tercio de los estadounidenses vive en grandes desarrollos multifamiliares, a menudo en ciudades que se beneficiarán más del cambio a la electrificación. Y electrificar los estacionamientos de los desarrollos existentes a menudo es más fácil de decir que de hacer. Algunos desarrollos permitirán a las personas instalar su propio cargador exclusivo, y es posible que los desarrollos recién construidos incluso hayan planificado con anticipación y ya hayan instalado conductos.
Para muchos otros, los espacios de estacionamiento serán propiedad de la asociación o cooperativa de condominios, lo que complica la idea de darle a cada conductor de vehículos eléctricos su propio enchufe. Aquí, las soluciones compartidas tienen más sentido, tal vez comenzando con uno o dos cargadores compartidos de nivel 2 como piloto; a menudo esto ni siquiera requerirá trabajo adicional en el panel eléctrico. Los costos son un poco más altos que los de un cargador doméstico de nivel 2: quizás entre $ 7,500 y $ 15,000 por cargador.
Pero para desarrollos más grandes, ampliar los cargadores de nivel 2 puede volverse prohibitivamente costoso rápidamente. Es posible que los edificios más antiguos necesiten que se mejore su infraestructura eléctrica, y el tendido de cableado de cobre a través de los estacionamientos comienza a acumularse rápidamente.
Frente a los costos de instalación de una docena de cargadores 2, un cargador rápido de CC con batería comienza a parecer una alternativa atractiva. Estos utilizan una alimentación eléctrica existente para cargar lentamente un paquete de baterías de iones de litio que luego puede cargar rápidamente con CC un vehículo eléctrico, en lugar de requerir cientos de kilovatios. En lugar de tardar entre 6 y 10 horas en recargarse con alimentación de CA, unos 30 minutos suelen ser suficientes para que la mayoría de los vehículos eléctricos vuelvan a un estado de carga del 80 por ciento con un cargador rápido de CC.
Un edificio de condominios en Miami, Marina Palms, tomó recientemente esta decisión después de que un auge en el número de residentes con vehículos eléctricos creara la necesidad de más capacidad de carga de la que podían ofrecer sus seis cargadores de nivel 2 existentes. Equipó un ChargeBox de ADS-TEC Energy, que es capaz de cargar hasta 320 kW.
«Ese fue uno de los mayores atractivos, que no tuvimos que trabajar con la infraestructura eléctrica de nuestro desarrollo ni hacerla crecer o lo que sea, solo para instalar este cargador. Creo que tenemos 200 kW en la red eléctrica de ese lado. , y estamos usando 100 kW al revés. [with multiple level 2 chargers] usaríamos un mínimo de 140 kW, si no todo, y entonces no tendríamos reserva para algo más que podríamos estar haciendo, por ejemplo, un elevador de automóviles o ese tipo de cosas», explicó George Barriere, director general de Las Palmas Marinas.
Si los costos son comparables, existe otro beneficio al elegir un cargador rápido de CC en lugar de un conjunto de enchufes de CA: ocupa menos espacio. «No utilizamos nada de nuestro inventario de estacionamiento, que es el mayor problema de los condominios: la falta de estacionamiento. Por lo tanto, tendríamos que tener 20 espacios de estacionamiento para 20 cargadores de nivel 2 para poder dar servicio a la misma cantidad de vehículos que Nos vamos con dos plazas de aparcamiento. [with a single level 3 charger]», me dijo Barrière.
«Nuestra implementación en Marina Palms Yacht Club and Residences sirve como modelo para otros grandes complejos de condominios y apartamentos en Miami y otros lugares de Estados Unidos», dijo Thomas Seidel, director ejecutivo de ADS-TEC. «La falta de infraestructura de carga sigue siendo un impedimento para la adopción de vehículos eléctricos por parte de los conductores. ADS-TEC Energy está resolviendo este problema con nuestra solución. Esperamos implementar instalaciones adicionales en los EE. UU. este año. Las ventajas que brindamos serán una enorme «Un paso adelante para Estados Unidos en la construcción de una infraestructura de carga sólida y confiable».