A nuestro alrededor en Zephyros, los niños y los cubiertos claman y las motocicletas tosen, pero la voz de Marina apenas es más que un susurro. «Cuando los hipopótamos se pelean, las ranas son pisoteadas», dice sobre los conflictos geopolíticos, incluida la guerra en Ucrania.
A veces parece una esfinge. Estoy empezando a pensar que puede tener esa rara cualidad que los personajes de Fitzgerald llamaban «reposo», una especie de autocontrol físico que sólo se ve en personas que carecen de tics neuróticos como tocarse la cara. Marina nunca se inquieta. Y su voz suave no es timidez, estoy aprendiendo. Ella habla en veredictos. Su cabello lacio castaño oscuro, su físico de bailarina y su aire de franqueza recuerdan a una Frida Kahlo helénica. Pero tácticamente reservado.
También comparte en nuestros platos de tomates, taramosalata y dorada el hombre al que Marina indefectiblemente llama “Mr. Markakis. Constantine J. Markakis, una figura orgullosa que sólo puede describirse como un capitán de barco, dirige la filial griega de Dorian. Está hablando de cómo los Estados-nación se comportan como sus íconos: Rusia como un oso, Inglaterra como un león, etc.
Los objetos de las palabras de burla de Marina, esta vez, son las otras familias de Oinoussai, la isla donde se originaron los marineros Hadjipateras. Hay cinco clanes Oinoussaian originales (Hadjipateras, Kollakis, Lemos, Lyras y Pateras) y casi tres docenas de familias ilustres trazan sus fortunas hasta la isla. A pesar de estos logros, varios miembros de la diáspora de Oinoussa, en opinión de Marina, se han vuelto rígidos en su enfoque del transporte marítimo, demasiado lentos para modernizar y exponer sus flotas y finanzas al escrutinio y la inversión públicos. La línea de Marina del clan Hadjipateras es, por el contrario, “progresista”. De hecho, a lo largo de 15 décadas, ha pasado sin sentimentalismos de la vela al vapor, del vapor a los petroleros, de lo privado a lo público.
El enfoque de Marina hacia la equidad social y la acción climática también es seriamente progresista. Dorian es conocido entre la gente de mar por sus altos salarios, excelentes beneficios y ventajas para sus tripulaciones, incluidas comodidades de cruceros como gimnasios, karaoke y celebraciones navideñas a bordo. En TMV, Marina y Soraya ayudaron a crear Transact Global, una red para administradores de fondos no tradicionales, en su mayoría mujeres, para que puedan intercambiar estrategias, generar solidaridad y obtener un mayor acceso al capital.
Durante la última década, Marina también se desempeñó como vicepresidenta del comité ambiental de Intertanko, la Asociación Internacional de Propietarios Independientes de Petroleros, fundada en Oslo en 1970 para abordar la seguridad en el transporte marítimo. Los miembros del comité, por supuesto, todavía están en el sector «energético», es decir, los combustibles fósiles. (El GLP en el nombre de Dorian significa gas licuado de petróleo, un gas natural que es mejor que el carbón pero que está lejos de ser ecológico). Pero, tal vez para compensar su culpa, se concentran en la reducción de emisiones, combustibles alternativos, agua de lastre y residuos. gestión, reciclaje de buques, medidas antibioincrustantes y reducción del ruido submarino. Los armadores con los que me reuniré más tarde ahora confían en que la industria cumplirá con la exigencia de la ONU de que las emisiones de los buques, que representan alrededor del 3 por ciento de los gases de efecto invernadero, se reduzcan en un 40 por ciento para 2030.
A pesar de este proyecto colectivo, me encuentro con varios ejecutivos del transporte marítimo en Grecia que hablan como si estuvieran por encima tanto de la crisis climática como de los asuntos de la humanidad. «¿A quién le importa Ucrania?», pregunta un ejecutivo adinerado cuyo negocio evidentemente se ha visto perjudicado por las sanciones impuestas a Rusia desde que comenzó la guerra. Esta estrechez de miras desagrada profundamente a Marina, quien, sin embargo, elude a la mayoría de los temas del tercer carril, incluidos Rusia, China y Gaza.