Dos semanas después del deseo declarado de Emmanuel Macron de desarrollar una red RER “en diez ciudades importantes”la región Grand-Est y la Eurometrópolis de Estrasburgo están poniendo en práctica este objetivo, e inaugurando el domingo 11 de diciembre la Red Metropolitana Express Europea (REME).
- 800 trenes adicionales por semana
El proyecto, lanzado en 2018, es anterior a los anuncios del Presidente de la República. Consiste en crear un «choque de oferta» con 800 trenes adicionales por semana inicialmente, para servir mejor a Estrasburgo, su metrópolis y las ciudades alrededor de cuarenta kilómetros (Saverne, Haguenau, Obernai, Sélestat, etc.). A partir del verano de 2023, la red deberá contar con más de 1.000 trenes adicionales, lo que supone un incremento del 43% en la oferta de transporte en 95 estaciones.
Con 670 paradas al día, Estrasburgo se convierte en «la estación TER más grande» de Francia, proporcionan las autoridades locales. Se amplía el horario, de 5 a 23 horas, con trenes cada quince minutos en hora punta en 13 estaciones, y aumento de frecuencias también los fines de semana. Una nueva línea también conecta desde el domingo dos ciudades de la metrópoli, Saverne y Sélestat, sin correspondencia en Estrasburgo.
- Una inversión de 700 millones de euros
El proyecto requirió 700 millones de euros de inversión, según Jean Rottner, presidente (LR) del consejo regional. La REME aún debe movilizar 600 millones de euros “en los próximos cinco años”en particular para desarrollar servicios a Alemania.
Los costes de explotación, descontados los ingresos, se estiman en 14,5 millones de euros anuales, repartidos a partes iguales entre la región y la eurometrópolis.
- Limitar el uso del coche
El REME se basa en la “multimodalidad” facilitar las conexiones de pasajeros con otros modos de transporte, en particular nuevos autocares con carriles específicos, pero también tranvías, autobuses o aparcamientos de bicicletas de Estrasburgo. “El objetivo es que los usuarios puedan tomar el tren con la misma facilidad que algunos toman el tranvíaexplica Alain Jund, vicepresidente de Eurometropolis a cargo de la movilidad. Queremos que los automovilistas vean el ferrocarril como una alternativa más eficiente y económica. »
Se enmarca en una reflexión mundial para reducir el uso del coche, mientras que la zona de bajas emisiones establecida en la Eurometrópolis de Estrasburgo debe prohibir el acceso a los vehículos Crit’Air 5 o sin pegatina a partir del 1ejem enero de 2023.
- «No lo lograremos», preocupa SUD-Rail
Esta nueva oferta de transporte, sin embargo, preocupa a los sindicatos de la SNCF, que apuntan a retrasos en la entrega de trenes y en la contratación de personal. “Ya no podíamos asegurar el plan de transporte 2022 sin el REME, lo cumplimos en el mejor de los casos solo dos semanas al año. Entonces, 30 trenes diarios adicionales, con personal constante o casi constante, no lo lograremos., advierte Alexandre Welsch, delegado de SUD-Rail. El sindicalista hubiera preferido aplazar unos meses la inauguración de este RER de Estrasburgo, tiempo para completar la formación de los nuevos conductores y recibir todo el equipamiento.