La quema de efectivo de Rivian fue de $ 1.7 mil millones

El fabricante de vehículos eléctricos Rivian está perdiendo dinero como si fuera pasando de moda, hay relativamente poco inventario dejado en los lotes de los concesionarios, y Mazda. Todo eso y más en este glorioso viernes edición de el turno de la mañana por 12 de agosto de 2022.

1st Gear: Rivian perdió casi $ 2 mil millones en unos pocos meses

El fabricante de camiones eléctricos Rivian informó que su pérdida neta en el segundo trimestre se triplicó a $ 1.7 mil millones, algo vimos venir ayer. Ha presionado a la puesta en marcha para que ahorre algo de efectivo y se mueva rápidamente para cumplir con los pedidos de los clientes.

La empresa con sede en California dijo que los ingresos del trimestre fueron de unos 364 millones de dólares, ya que aumentó la producción y las entregas de sus vehículos.

Los resultados, aunque sombríos, cumplieron aproximadamente las expectativas de los analistas. La compañía reportó una pérdida neta ajustada de $1.62 por acción. Wall Street Journal:

El fabricante de automóviles afirmó su guía de producción para 2022 de construir 25,000 vehículos para fines de año, pero dijo que se espera que su pérdida operativa aumente a $ 5,45 mil millones, desde su proyección anterior de $ 4,75 mil millones para todo el año.

…

Rivian está tratando de controlar esos costos enviando cada vez más vehículos por ferrocarril en lugar de por camión, lo que es más barato pero podría resultar en un tiempo de entrega más prolongado a los clientes, dijo la Sra. McDonough.

Para que la empresa alcance su objetivo de producción de 150.000 vehículos por año en su planta de Normal, Illinois, tendría que funcionar en turnos de día y de noche.

Mientras se enfocaba en aumentar la producción, Rivian también dijo que había recortado los gastos de capital para preservar el efectivo y esperaba gastar $ 2 mil millones en lugar de su proyección original de $ 2.6 mil millones.

A finales de junio, Rivian tenía unos 15.460 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo, unos 1.500 millones de dólares menos que al cierre del primer trimestre.

La compañía produjo solo 4.401 vehículos en el segundo trimestre. Su objetivo es llegar a 25.000 para finales de año.

2nd Gear: el inventario de vehículos está disminuyendo

Los niveles de inventario de vehículos están prácticamente estancados en los EE. UU. en solo 1,02 millones de vehículos, según Cox Automotive y el Automotive News Research & Data Center.

Se debe principalmente a los continuos problemas de la cadena de suministro y la escasez de microchips. Los problemas impiden que los fabricantes de automóviles aumenten la producción a pesar de la desaceleración de las ventas. De Noticias automotrices:

Cox estima en su encuesta más reciente que el inventario disminuyó en julio a 1,02 millones de vehículos, una reducción de alrededor de 98.000 desde el mes anterior y marcando el séptimo mes consecutivo en que el inventario se ha mantenido entre 1 millón y 1,1 millones. Cox dijo que el total representaba un suministro de 37 días, según su práctica de usar la tasa de venta del período de 30 días más reciente. Eso se compara con un suministro de 35 días un mes antes y un suministro de 31 días en el mismo punto el año pasado, cuando Cox estimó el inventario en 1,2 millones.

Entre los siete fabricantes de automóviles que continúan informando datos de ventas e inventario al Centro de datos e investigación de noticias automotrices, Subaru todavía tuvo el suministro más limitado, a los tres días, con otras marcas asiáticas que también funcionan escasos debido a sus largas líneas de suministro.

Por ejemplo, la marca Toyota inició agosto con 86.696 vehículos, lo que representa una oferta para 15 días. De eso, solo 9,530 estaban en manos de los distribuidores, y el resto aún estaba en proceso de entrega. Lexus tenía un suministro para 20 días, con 18.094 vehículos, pero solo 4.728 estaban en los concesionarios.

Entre las marcas que informan, Ford aparentemente tiene los niveles de inventario más fuertes a los 40 días (a menos que desee un Bronco). Cox dice que la oferta es más limitada para autos pequeños, minivans y vehículos eléctricos.

Tercera marcha: Mazda

Mazda ha estado un poco dolido por varios bloqueos de COVID-19 en China, ya que Mazda obtiene muchas de sus piezas de China. En este sentido, no es muy diferente de muchos otros fabricantes de automóviles, aunque Mazda está tratando de aprender de su pasado reciente. según Reuters:

Mazda Motor Corp. dijo el viernes que pediría a sus proveedores de repuestos que aumenten las existencias en Japón y produzcan componentes fuera de China después de que los cierres por el COVID-19 en Shanghái desestabilizaron las líneas de suministro y obstaculizaron la producción.

La solicitud del fabricante de automóviles con sede en Hiroshima subraya la vulnerabilidad de las cadenas de suministro en expansión que han sido puestas a prueba por la pandemia y las tensiones geopolíticas, lo que genera incertidumbre sobre las empresas.

[…]

Mazda dijo que trajo chips y autopartes cruciales a China para ensamblarlas, pero no pudo recibir esos componentes de Shanghái durante el cierre de la ciudad.

Incluso si los proveedores directos de Mazda fueran empresas japonesas y europeas, todavía tenían partes que llegaban de China, dijo Takeshi Mukai, director ejecutivo senior del fabricante de automóviles.

“En nuestro caso, fuimos los primeros afectados por el bloqueo, ya que habíamos estado promoviendo la adquisición de piezas a través de China durante un tiempo”, dijo Mukai. “Dada la política actual (cero-COVID), el punto clave es mantener (las piezas) en nuestras manos”.

4ta marcha: Hino y Toyota están en problemas

El fabricante japonés de camiones Hino y su empresa matriz, Toyota, están siendo acusados ​​de mala conducta histórica en una demanda colectiva que se está presentando en EE. UU.

El caso, que se presenta en el Distrito Sur de Florida, se realiza en nombre de quienes compraron o arrendaron un camión Hino modelo 2004-2021 en los EE. UU., dijo la compañía en un comunicado. De Reuters:

Un informe de investigación de este mes realizado por un panel encargado por la compañía dijo que Hino, la principal filial de Toyota, había falsificado datos de emisiones en algunos motores desde al menos 2003, o más de una década antes de lo indicado anteriormente.

Hino culpó a una cultura corporativa introspectiva y al fracaso de la gerencia para comprometerse lo suficiente con los trabajadores que condujo a un entorno que daba mayor prioridad al cumplimiento de los cronogramas y los objetivos numéricos que al seguimiento de los procesos.

El panel dijo que la investigación analizó los motores medianos y grandes para el mercado interno de EE. UU., pero no descartó la posibilidad de problemas similares en el extranjero.

5ta Marcha: Alta Velocidad ¡Carril! Alto-Tren de velocidad! Alto-Tren de velocidad!

La Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California informó que ganó $25 millones en nuevas subvenciones federales para avanzar en su proyecto más allá de las 119 millas en construcción.ción La agencia está buscando $ 1.3 mil millones adicionales en premios.

La subvención del Departamento de Transporte de EE. UU. proporcionará más de la mitad de los $41 millones estimados para un contrato de diseño para conectar las ciudades californianas de Madera y Merced. El otoño pasado, la administración del presidente Biden le otorgó $ 24 millones por «seguridad, eficiencia y construcción cruciales».proyectos de acción” alrededor de Wasco, California. De Reuters:

La nueva subvención ayuda a financiar el «diseño de infraestructura civil, vías y sistemas y plataformas de estaciones», dijo el USDOT. Se espera que el proyecto «reduzca las millas recorridas por vehículos en más de 200 millones de millas por año, y el sistema ferroviario de alta velocidad funcionará con energía completamente renovable», agregó.

El tren finalmente viajará desde San Francisco hasta la cuenca de Los Ángeles a más de 200 millas por hora (322 kph) en menos de tres horas. El tren de pasajeros más rápido de EE. UU., el Acela en el corredor noreste, viaja hasta 150 millas por hora, pero la infraestructura obsoleta impide esa velocidad máxima en gran parte de la ruta.

California está buscando $1.3 mil millones en fondos de subvenciones federales para duplicar las 119 millas en construcción y comprar nuevos trenes.

El Congreso aprobó $ 66 mil millones para el ferrocarril como parte del proyecto de ley de infraestructura de $ 1 billón de 2021, con Amtrak recibiendo $ 22 mil millones y $ 36 mil millones asignados para subvenciones competitivas.

En junio del año pasado, la administración de Biden restableció una subvención de $929 millones para el proyecto. Eso se produjo después de una decisión de 2019 del entonces presidente Donald Trump de retirar fondos para el proyecto… calificándolo de «desastre». Esto es todo, todavía, papas pequeñas en comparación con como lo hacen en el exterior.

Reverso: ¡Encontraron los huesos!