Deportes de motor Porsche
DAYTONA BEACH, Fla.—Las temperaturas cercanas al verano recibieron a una multitud récord en el Daytona International Speedway en Florida el fin de semana pasado. A finales de cada enero, la pista alberga la Rolex 24, una carrera de resistencia las 24 horas del día que ahora tiene más perfil que nunca durante los 62 años de historia del evento.
Entre el público abarrotado y la parrilla de 59 coches, hay pruebas de que las carreras de coches deportivos están en buena forma. Algo de eso podría ser atribuible a Conducir para sobrevivirLa marea creciente está levantando un montón de barcos que no son de F1, pero hay más en la historia que solo un resurgimiento del interés en los deportes de motor. Los espectaculares prototipos GTP tienen mucho que ver con esto: los potentes autos de carreras híbridos de Acura, BMW, Cadillac y Porsche están atrayendo a los fanáticos y, en algunos casos, a algunos conductores bastante famosos con victorias en F1 o IndyCar en sus currículums. .
Pero IMSA y la Rolex 24 son algo más que la clase superior de automóviles; Además de los híbridos GTP, el campo también comprendía la muy competitiva clase de prototipos pro-am LMP2 y un par de clases (una para equipos profesionales, otra para pro-ams) para máquinas de producción construidas según un conjunto de reglas globales. llamado GT3. (Para ser un poco confuso, en IMSA, esas clases se conocen como GTD-Pro y GTD. Más adelante hablaremos más sobre las carreras de autos deportivos de manera innecesariamente confusa).
Jonathan Gitlin
Incluso estuvo presente una megaestrella de Hollywood, ya que la película de carreras producida por Jerry Bruckheimer y dirigida por Joseph Kosinski y protagonizada por Brad Pitt estaba en la pista filmando escenas para el comienzo de esa película.
GTP encuentra su ritmo
La Rolex 24 del año pasado fue el debut de los nuevos coches GTP y no tuvieron una carrera totalmente libre de problemas. Estos coches son algunos de los prototipos deportivos más complicados de hacer girar debido a los sistemas híbridos, y durante la carrera de 2023, dos de los participantes necesitaron largas paradas para reemplazar sus baterías híbridas. Esos problemas iniciales son cosa del pasado, y en los últimos 12 meses, los autos han encontrado mucha más velocidad, y la mayoría de la clase de 10 autos rompió el récord de vuelta de Daytona durante la clasificación.
La mayor parte de esa nueva velocidad proviene de la familiaridad de los equipos con los autos después de una temporada de carreras, pero también de un año de desarrollo de software. Sólo el Porsche 963 ha recibido mejoras mecánicas durante la temporada baja. «No notarás nada en el exterior del coche», explicó Urs Kuratle, director de carreras de fábrica de Porsche Motorsport. «Entonces la aerodinámica, todo [those] las cosas, se ven iguales… A veces es un cambio de material, donde un accesorio solía ser de aluminio y por razones de confiabilidad cambiamos a acero o cosas así. Hay detalles menores como este.»
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Este año, el equipo Wayne Taylor Racing no tenía uno sino dos ARX-06. Esperaba que los coches fueran los primeros, pero un cambio tardío en la balanza de pagos añadió otros 40 kg.
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Los Cadillacs son los favoritos de los fanáticos debido a sus ruidosos V8 de aspiración natural. Creo que el coche también tiene mejor aspecto que los otros coches GTP.
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El 963 de Porsche es el único coche GTP que ha tenido cambios desde el año pasado, pero todos están bajo la carrocería.
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Porsche es el único fabricante que hasta ahora ha empezado a vender coches GTP a sus clientes. El de la izquierda es el auto de muestreo Proton Competition Mustang; el de la derecha pertenece a JDC-Miller MotorSports.
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Los coches GTP no son tan rápidos ni tan potentes como un monoplaza de F1, pero la carga de trabajo del conductor desde el interior de la cabina puede ser incluso mayor. En el Petit Le Mans de final de temporada del año pasado, el ex campeón de F1 Jenson Button, que entonces hacía una aparición especial en el Porsche 963 privado de JDC Miller Motorsport, salió con un nuevo respeto por la cantidad de sistemas diferentes que se podían modificar desde el volante. .