Si la idea de conducir un automóvil que no tiene una conexión física entre el volante y las ruedas delanteras del automóvil lo pone nervioso, probablemente no esté solo. Es una idea extraña, y aunque las empresas han incursionado en ella en el pasado (Canoo, por ejemplo, tiene un diseño que obtuvo la aprobación regulatoria y Infiniti tenía un sistema no tan bueno en el Q50 en 2013), nunca ha sido algo que los clientes aceptaran. Ahora, Lexus busca llevar la dirección electrónica al mercado en el próximo crossover eléctrico RZ 450e. Conduje un vehículo de preproducción equipado con dirección electrónica y no veo ninguna razón por la que elegirías esta en lugar de la dirección convencional.
Lea la revisión completa de Jalopnik del Lexus RZ 450e 2023, el primer vehículo totalmente eléctrico de la compañía, aquí mismo.
En caso que te lo hayas perdido:
En un RZ con drive-by-wire, el volante convencional se reemplaza por un yugo. Lexus afirma que el diseño del yugo hace que sea más fácil ver la pantalla de instrumentos, pero no me resultó difícil ver la pantalla en el RZ convencional, y con 6 pies y 4 pulgadas de alto, a menudo tengo problemas con el bloqueo de los volantes. calibres Esto sería más fácil de entender en algo como el Toyota BZ4X, que tiene un diseño de tablero mucho menos convencional.
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Para ser justos con Lexus, combinar el yugo con este sistema de dirección por cable tiene mucho más sentido que la implementación del yugo de Tesla en el Model S y el Model X Plaid. Eso se debe a que, en el Lexus, nunca es necesario girar el yugo en una rotación completa de 360 grados. El Lexus tiene una relación de dirección muy variable, lo que garantiza que nunca tenga que cruzar las manos, incluso en estacionamientos donde se requiere mucha maniobra de dirección para realizar maniobras difíciles.
Pero la forma en que la relación de dirección cambia constante y dramáticamente hace que sea muy difícil acostumbrarse a la dirección electrónica de Lexus. Es probable que eventualmente desarrolles memoria muscular, pero sospecho que la curva de aprendizaje será empinada. Por ejemplo, el yugo de dirección es muy pesado para girar a baja velocidad y al iniciar un giro. A medida que gira más, se vuelve más ligero y la relación se vuelve más rápida, lo que significa que entradas más pequeñas generan un cambio mayor en la dirección del vehículo.
En el camino, esto se siente mayormente bien: es raro que agregue una tonelada de entrada de dirección durante la conducción normal. Sin embargo, a bajas velocidades, es extremadamente confuso y difícil de conducir sin problemas. Mientras probaba el RZ 450e en un evento para los medios, Lexus me hizo negociar un recorrido de cono pequeño en un estacionamiento antes de dejarme salir a la carretera en un RZ de dirección por cable. Cuando los representantes de la compañía inicialmente me pidieron que mantuviera mi velocidad por debajo de las 20 mph, me reí. Pero cuando me puse detrás del volante (lo siento, el yugo), de repente, 20 mph me pareció demasiada velocidad. La imprevisibilidad de la dirección variable la convirtió en un problema, y el yugo mismo hace que la RZ sea realmente difícil de manejar.
Extrañamente, cuando pregunté a los ingenieros de Lexus qué beneficios ofrece este sistema en comparación con una configuración de dirección convencional, no pudieron ofrecer una respuesta convincente. Lexus afirma que la dirección por cable es una solución de movilidad, pero es difícil ver para quién es esa solución, al menos en su estado actual. Tiene mucho sentido que un vehículo autónomo se conduzca de esta manera, pero los beneficios son menos claros para un vehículo conducido por humanos.
Lexus quiere vender 5000 crossovers RZ 450e en 2023. El sistema de dirección por cable no estará disponible en el lanzamiento, y sospecho que no estará disponible hasta al menos 2024. Será muy interesante ver qué sucede. -la tarifa es para este sistema cuando salga a la venta. Apuesto a que será bajo, especialmente si la gente tiene la oportunidad de probarlo antes de comprarlo.