El sindicato de maquinistas ha anunciado nuevas huelgas para el martes. El daño es enorme: para la economía, pero también para los contribuyentes.
El líder sindical Claus Weselsky ha perdido toda simpatía.
La nueva huelga de los maquinistas es «una pura imposición», afirman indignados los ferroviarios. El líder sindical Claus Weselsky responde y considera que el interlocutor es “irreductible y resistente a los consejos”. Hace unas semanas incluso confirmó al ferrocarril: “Ya no los tienen todos”. No son sólo los enfrentamientos verbales los que han hecho que este conflicto de negociación colectiva esté tan estancado. La relación entre los socios negociadores está rota. Cómo lograr una solución sigue siendo un misterio.
La huelga no sólo perjudica a 84 millones de potenciales clientes ferroviarios, sino que también pone en peligro la prosperidad de Alemania en tiempos económicamente tensos. Los expertos económicos cuantifican el daño económico global hasta 100 millones de euros al día.
Los maquinistas quieren llegar el martes paralizar el transporte público local durante 24 horas. Está previsto que la huelga comience a las 2 de la madrugada. Los trabajos en el transporte de mercancías se suspenderán el lunes por la tarde a las 18.00 horas, también durante 24 horas. Los economistas han calculado que la huelga cuesta ahora a los ferrocarriles y, por tanto, a los contribuyentes, más que un acuerdo.
Oposición: El Canciller debe actuar
El ministro federal de Transportes, Volker Wissing, que se mantuvo al margen durante mucho tiempo, pide ahora claramente al sindicato que explore soluciones de compromiso: «Esto da la impresión de que, en lugar de buscar soluciones al conflicto colectivo, se buscan motivos para la huelga», afirmó el liberal político.
La oposición democristiana exige una palabra de poder del canciller Olaf Scholz. El gobierno del semáforo no debería quedarse de brazos cruzados: «En caso de duda, el propio Canciller debe mediar», exigió el vicepresidente del grupo parlamentario de la Unión, Jens Spahn, en el periódico «Bild».
Su colega del CSU, Ulrich Lange, está de acuerdo con él: si el Ministro de Transportes, Volker Wissing, no tiene la fuerza para llamar al orden a ambas partes, la Canciller tendrá que intervenir. En “Bild am Sonntag” pidió que se sustituyera a los jefes negociadores de ambas partes de la negociación colectiva: el miembro de la junta ferroviaria Martin Seiler y el jefe sindical Weselsky. «El señor Seiler y Weselsky están tan enredados que tienen que allanar el camino para nuevos negociadores en el conflicto de negociación colectiva».
Otros políticos pidieron cambios en la ley. La política económica de la CDU, Gitta Connemann, pidió una restricción del derecho de huelga y el llamado arbitraje forzoso. Las huelgas en infraestructuras críticas sólo deberían permitirse si un procedimiento de arbitraje ha finalizado sin éxito.
Exigen ley sobre el derecho de huelga
Sí, el derecho de huelga: en Alemania existen más de 1.700 leyes federales, pero ninguna regula cómo y en qué condiciones se puede llevar a cabo una huelga. El derecho de huelga en los convenios colectivos surge únicamente de la Ley Fundamental. Sin embargo, hay posiciones que se distancian más allá de los límites de los conflictos laborales, dependiendo de convicciones políticas. Los requisitos legales para la huelga se basan exclusivamente en sentencias judiciales, en particular del Tribunal Federal del Trabajo de Erfurt y del Tribunal Constitucional Federal, que dictó un fallo histórico en 1991. En cualquier caso, las huelgas deben ser proporcionadas.
La oposición y los expertos económicos coinciden en que el sindicato de maquinistas hace tiempo que superó este límite. La infraestructura pública, que forma parte del servicio público, quedará paralizada. Sin embargo, actualmente no existe ninguna mayoría en el Bundestag a favor de restringir el derecho de huelga. Los socialdemócratas y los verdes rechazan una ley.
El daño a la economía sigue siendo inmenso. Los procesos de producción se interrumpen, las cadenas logísticas no se pueden mantener y las cadenas de suministro se están rompiendo. Las empresas están intentando trasladar el transporte a la carretera, lo que está creando nuevos problemas. Según Michael Grömling, del Instituto Económico Alemán (IW), una organización patronal, el ferrocarril representa el 40 por ciento del transporte de mercancías en toda Alemania.
Según sus propios datos, la filial ferroviaria DB Caro suministra importantes materias primas, como la hulla, a 15 centrales eléctricas en todo el país. La industria automovilística también se ve afectada cuando los vehículos ya no pueden transportarse a los puertos de los mares del Norte y Báltico. En el pasado, Deutsche Bahn estimó sus pérdidas por huelga en millones por día.
Aumento de la población, Como era de esperar, la frustración. Según una encuesta actual del barómetro político ZDF, el 65 por ciento de los encuestados ya no comprende una nueva huelga. Así que la pregunta sigue siendo quién se beneficiará realmente de este conflicto laboral.