«Si estás reemplazando una batería dañada por una nueva, de repente, una vez que has agregado los otros costos en términos de mano de obra y alquiler de autos», dice Mark Fry, gerente de ingeniería de Thatcham Research, «no siempre es posible Es económico reparar el auto”.
Un portavoz de la Asociación de Aseguradores Británicos añade que existen problemas en torno a la disponibilidad de talleres de reparación en el Reino Unido. Podría decirse que el mercado de seguros para vehículos eléctricos está un poco tambaleante en la actualidad. En septiembre, el importante minorista británico John Lewis se vio obligado a dejar de asegurar vehículos eléctricos por completo después de que su asegurador, Covéa, retirara la cobertura para estos vehículos. Una portavoz de Covéa se negó a aclarar por qué la empresa cambió de rumbo.
Algunas compañías de seguros con sede en Estados Unidos también excluyen los vehículos eléctricos, dice Tim Zawacki, analista de S&P Global Market Intelligence. Dice que la industria depende de la experiencia del mundo real y, en este momento, todavía falta.
Números pequeños, costo grande
Por otra parte, una portavoz de Admiral, una importante aseguradora del Reino Unido, afirma que los problemas relacionados con las baterías pueden provocar cancelaciones. «A falta de la capacidad de reparar, reciclar o reutilizar una batería, es probable que resulte en una pérdida total debido a su alto valor», dice, aunque se niega a confirmar si los vehículos eléctricos se estaban cancelando con más frecuencia que Vehículos ICE.
Christoph Lauterwasser, del Centro Allianz de Tecnología, un instituto de investigación alemán propiedad del gigante asegurador Allianz, dice que es más probable que los daños en la parte inferior de un vehículo eléctrico provoquen que la carcasa de la batería se raye. “El problema es que, en algunos casos, eso conlleva la sustitución total de la batería, lo que resulta bastante caro”, afirma.
Según Allianz, los siniestros de vehículos eléctricos actualmente representan sólo el 2 por ciento del volumen total de siniestros relacionados con automóviles que maneja la empresa. Sin embargo, representan alrededor del 10 por ciento de los costes de la empresa.
Al menos en los mercados occidentales, los vehículos eléctricos tienden a tener un porcentaje más alto, en promedio, de materiales difíciles de reparar, como el aluminio o los compuestos. Si dichos componentes se dañan en una colisión, es probable que sea necesario reemplazarlos, dice Ryan Mandell, director de reclamos de Mitchell, un especialista en reparación de colisiones en Estados Unidos. Esto, y la falta de procedimientos de reparación establecidos en general, está aumentando los costos generales de seguro asociados con los vehículos eléctricos en comparación con los vehículos con motor de combustión interna. Sin embargo, Mandell añade que la frecuencia de las amortizaciones totales de vehículos eléctricos no supera, por el momento, la de los vehículos ICE de alta gama comparables.