Si eres comprar un coche eléctrico nuevohay algunos diferentes hechos y cifras que tal vez desee considerar antes de hacer la zambullida con pilas. La cifra grande es la autonomía de tu vehículo eléctrico, ya que muestra la distancia que puedes recorrer con una batería llena. mientras que la calificación de MPGe intenta para ofrecer una manera fácil de comparar la eficiencia en autos eléctricos y modelos a gasolina. Sin embargo, un nuevo estudio descubrió que las calificaciones de muchos vehículos eléctricos son mucho menos confiables que las de sus contrapartes que funcionan con gasolina.
En caso que te lo hayas perdido:
El estudio, publicado por el organismo de la industria SAE International, comparó las clasificaciones de alcance de 365 automóviles a gasolina y 44 vehículos eléctricos de batería. Para ello, Gregory Pannone, exjefe de ahorro de combustible de Chrysler, y Dave VanderWerp, director de pruebas de vehículos de Car and Driver, Corrió los autos a través de una variedad de pruebas.
A través de las pruebas de conducción realizadas con coches con motor de combustión interna, los investigadores encontraron que los autos se desempeñaron un cuatro por ciento mejor en términos de economía de combustible que la cifra para la que fueron clasificados. De hecho, el equipo encontró que el 66 por ciento de los autos a gasolina probados lograron una cifra de MPG más alta que su valor etiquetado.
Sin embargo, los resultados no fueron tan positivos para los modelos a batería que probó el equipo. El periódico informó:
“La mayoría de los BEV probados hasta la fecha no alcanzan ni el consumo eléctrico ni los valores de la etiqueta de autonomía. En el caso de los BEV, la diferencia entre la etiqueta y el consumo y la autonomía en carretera se ve agravada aún más por otros factores, como las temperaturas extremas y las sugerencias de los fabricantes de automóviles de cargar a menos del 100 % para prolongar la vida útil de la batería”.
A lo largo de sus pruebas, el equipo descubrió que los vehículos eléctricos se desempeñó un 12,5 por ciento peor que su rango nominal de media. De hecho, solo diez de los modelos incluidos en las pruebas lograron superar sus estimaciones de rango, lo que representa solo el 17 por ciento de los 44 autos en el estudio. Los investigadores dijeron que estos resultados «no se esperarían si el proceso de etiquetado de los BEV fuera igualmente sólido para capturar los ajustes en la carretera».
La disparidad entre la autonomía real de un coche eléctrico y la que predicen sus fabricantes se debe a la forma en que se calcula. Según el periódico, los vehículos eléctricos están permitidos un factor de ajuste de 0,7 o superior, lo que significa que el rango calculado se multiplica por 0,7 para dar una estimación del rango. En la práctica, esto significa que la estimación es un 30 por ciento más baja que el rango calculado.
Por el contrario, los automóviles que funcionan con gasolina deben tener un factor de ajuste de 0.7 o menos, lo que significa que la calificación de MPG es más conservadora. Este factor de ajuste, junto con cosas como la temperatura y el estado de la batería, significa que es más probable que el alcance real de los BEV sea más bajo que el anunciado. El periódico agregó:
«En consecuencia, estos resultados respaldan la necesidad de reevaluar los procedimientos de etiquetado para esta tecnología emergente a medida que se vuelve cada vez más prominente en el mercado».
Esta conclusión es claramente algo a lo que también han llegado los reguladores, ya que el gobierno de los EE. UU. anunció recientemente que estaba revisando las calificaciones de millaje de los vehículos eléctricos que se venden en los Estados Unidos. A principios de este mes, Los reguladores anunciaron que estaban tomando medidas enérgicas en las estimaciones de MPGe para los vehículos eléctricos, lo que reduciría algunas calificaciones hasta en un tercio si entraran en vigencia.