Lordstown Motors se enfrenta a un año decisivo, las baterías nuevas y baratas de Ford pronto llegarán al Mach-E y Kia convencerá a sus concesionarios de compartir. Todo eso y más en el turno de la mañana para el lunes 6 de marzo de 2023.
1st Gear: ahora para comenzar con la venta
Lordstown comenzó a construir su camioneta Endurance eléctrica en septiembre. En su momento esperaba cerrar 2022 con 50 entregas. En cambio, grabó 31 antes de detener rápidamente la producciónsolo recordar 19 de ellos.
El lunes por la mañana trajo las últimas finanzas de la puesta en marcha y, como te imaginas, no es una imagen halagüeña. La compañía terminó el trimestre con $194,000 en ingresos, frente a los $1,29 millones que los analistas esperaban ver, por Noticias automotrices. Sin embargo, Lordstown al menos tiene una cantidad considerable de efectivo para gastar y una deuda mínima, por lo que la puesta en marcha no está en soporte vital. Solo necesita, ya sabes, vender camiones. De Buscando alfa:
Lordstown Motors Corporation no tuvo ingresos en 2020 y 2021, y solo obtuvo una pequeña cantidad de ingresos en 2022 cuando comenzó a vender camiones. Los ingresos operativos y el flujo de efectivo operativo son negativos, aunque esto es de esperarse ya que la empresa aún no ha tenido un año completo de ventas de productos. Sin embargo, las pérdidas crecientes son pérdidas crecientes. Los últimos 3 años completos de datos, 2019-2021, no pintan una buena imagen. El ingreso operativo fue una pérdida de solo $ 15 millones en 2019, $ 100 millones en 2020 y casi la friolera de $ 400 millones en 2021. Las pérdidas de flujo de efectivo operativo se dispararon de menos de $ 8 millones en 2019 a aproximadamente $ 100 millones en 2020, que aumentó a casi $ 390 millones en 2021. La utilidad neta tampoco es reconfortante, con pérdidas de $15 millones, $124 millones y más de $400 millones para 2019, 2020 y 2021, respectivamente. A pesar de estas cifras, se ve un lado positivo para Lordstown: sus deudas son de solo $ 13 millones y su efectivo supera los $ 200 millones, lo que significa que es poco probable que una crisis de deuda precipite su quiebra en el futuro cercano. Pero el efectivo por sí solo no elimina la preocupación por las crecientes pérdidas de la empresa.
Barron’s incluso destacó que el precio de las acciones de Lordstown marcó arriba casi el 6 por ciento el lunes. Tan mal como están las cosas, la compañía simplemente cotiza a $ 1.12 frente a su máximo histórico de $ 32 a fines de 2020, al menos el Endurance estuvo en producción por un tiempo, y eso inspira cierta confianza. También vale la pena señalar que en ese entonces Lordstown creía que sería bombeo de más de 30.000 camiones al año por ahora. Mucho puede cambiar para una puesta en marcha de EV en tres años, especialmente cuando uno de esos años fue 2020. Pregúntale a Byton.
2nd Gear: la batería Ford adecuada para ti
La gran mayoría de las baterías en los automóviles de hoy en día utilizan la química de níquel cobalto manganeso (NCM). Este tipo de baterías son ideales por su densidad de energía, lo que les permite hacer viajes más largos con una sola carga. Ford pronto complementará esa tecnología con baterías de fosfato de iones de litio (LFP) para las versiones de rango estándar del Mustang Mach-E y Rayo F-150. El fabricante de automóviles habló de los beneficios de las células LFP para Noticias automotrices en una historia publicada el domingo:
Además de su bajo costo debido a los materiales más fácilmente disponibles, las baterías de fosfato de hierro y litio son más duraderas y se pueden recargar por completo más rápidamente, dijo Ford. Eso los hace mejores para los clientes que usan su vehículo principalmente para viajes de rutina al trabajo o la escuela, o para operadores de flotas con rutas fijas.
Las baterías de níquel cobalto manganeso, por el contrario, pueden ofrecer un mayor alcance y son más densas en energía, lo que las hace mejores para los clientes que realizan viajes largos por carretera o necesitan remolcar o transportar.
A pesar de la adición de una nueva química de batería, los clientes de vehículos eléctricos de Ford simplemente seguirán seleccionando entre una batería de rango estándar o una batería de rango extendido. Charles Poon, director global de ingeniería de sistemas electrificados de Ford, dijo que los vehículos eléctricos con baterías de rango estándar obtendrán automáticamente la química de fosfato de hierro y litio, mientras que los modelos de rango extendido continuarán usando baterías de manganeso de cobalto de níquel.
En cuanto al costo, se estima que las baterías LFP son entre un 30 y un 40 por ciento más baratas de producir que las baterías NCM, simplemente debido a la abundancia relativa de los materiales necesarios. Tesla comenzó a incluir celdas LCP en su gama de productos a fines de 2021 para sus modelos de rango más corto, tal como planea hacerlo Ford. Dearborn espera comenzar a enviar Mach-E equipados con LFP en la primavera, pero es probable que el F-150 Lightning no reciba la tecnología hasta 2024.
3rd Gear: se trata de autos deportivos
A estas alturas ya habrá oído que Alemania e Italia han bloqueó la prohibición prevista por la Unión Europea de los motores de combustión interna en 2035 por una exención ausente para los motores que funcionan con combustible sintético. Alemania e Italia también son el hogar de las dos marcas de autos rápidos más icónicas del mundo, Porsche y Ferrari. Evidentemente, esto no es una coincidencia, ya que Bloomberg recuerdanos:
Porsche tiene una participación del 12,5 por ciento en HIF Global, un fabricante de combustibles electrónicos que opera una planta piloto global en Haru Oni, Chile.
Ferrari ha dicho que su programa de innovación se centrará no solo en la transición eléctrica, sino también en los combustibles electrónicos, lubricantes y refrigerantes, “lo que nos permitiría reducir las emisiones mientras continuamos utilizando motores de combustión interna que preservan nuestro legado”.
El sentimiento de Ferrari resuena en la política alemana, donde los líderes del partido FDP, que está a favor de las empresas, han sido los impulsores de la oposición a la prohibición de los motores de combustión. Su líder, Christian Lindner, es un fanático del Porsche 911 que fue criticado por enviar mensajes de texto regularmente al director ejecutivo de Porsche AG, Oliver Blume, durante las negociaciones de la coalición.
El FDP, el socio menor de la alianza tripartita de Scholz, ha estado tratando de elevar su perfil en el gobierno en los últimos meses luego de una serie de malos resultados en las elecciones regionales y en medio de un apoyo menguante en las encuestas de votantes.
Lindner y el ministro de Transporte del FDP, Volker Wissing, que pronunció la amenaza de Alemania esta semana de bloquear la legislación de la UE, están aprovechando opiniones firmes en el país. Aproximadamente las tres cuartas partes de los alemanes quieren que su próximo automóvil tenga un motor de combustión, según una encuesta de noviembre de 2022 realizada por Nordlight Research.
Wissing, el ministro de Transporte del Partido Democrático Libre, también dijo que la «regulación demasiado ambiciosa» hará «más difícil» que la Comisión Europea alcance sus «altas metas de protección climática». Pero el valor del combustible sintético para alcanzar esos objetivos es insignificante en el mejor de los casos después de tener en cuenta el costo, los desafíos para escalar la producción y el hecho de que seguirá contribuyendo a la contaminación en las ciudades. No se trata de alcanzar objetivos de descarbonización; se trata de proteger los autos deportivos de seis cifras, por tradición.
4th Gear: la industria automotriz del Reino Unido se está recuperando
En febrero se registró un aumento interanual del 26 % en las matriculaciones de vehículos nuevos en el Reino Unido, según Reuters:
Las ventas de autos nuevos aumentaron a 74,441 unidades en febrero, el séptimo mes consecutivo de crecimiento, por [Society of Motor Manufacturers and Traders] datos, ya que la disminución de la escasez en la cadena de suministro acercó el mercado a los niveles anteriores a COVID.
Los vehículos enchufables representaron alrededor de una cuarta parte de las matriculaciones, y 488.000 de ellos se unirán a las carreteras británicas este año, dijo el organismo de la industria.
Las matriculaciones cayeron solo en dos segmentos el mes pasado, autos ejecutivos y sedán de lujo, cuyas ventas cayeron más del 15% y 6,3% respectivamente, dijo SMMT.
Esta es la recuperación de la cadena de suministro que nos prometieron durante tanto tiempo. El guardián agrega que las cifras de febrero de 2023 fueron solo un 6,5 por ciento peores que las de febrero de 2020, los días finales de los tiempos anteriores.
5.ª marcha: los concesionarios de Kia han aprendido a compartir
Hablando de la cadena de suministro, resulta que cuando las piezas son difíciles de conseguir, aprovechar una red de franquicias hace mucho bien. El verano pasado, Kia inició una iniciativa llamada D2D Express para mover el inventario entre los concesionarios cuando sea necesario. En los últimos siete meses, ha ayudado a los distribuidores a obtener 10 000 piezas que ellos (y sus clientes) habrían tenido que esperar. De Noticias automotrices:
Chad Huffman, gerente de piezas de Luther Kia de Bloomington en Minnesota, es fanático del nuevo sistema.
“El programa D2D funciona muy bien. He podido obtener algunas piezas de pedido pendiente de otros concesionarios que no puedo obtener de Kia”, dijo Huffman. “Ayuda a aliviar parte del estrés de algunos de los vehículos y clientes que están aquí y viceversa. También podemos ayudar a otros distribuidores en otros estados porque tenemos un inventario de piezas bastante amplio”.
El programa permite que un concesionario observe el sistema nacional de pedido de piezas de Kia para encontrar dónde puede existir un componente. Kia se encarga de los costos de envío y envía al concesionario proveedor una bonificación por su asistencia equivalente al 15 por ciento del precio de la pieza.
Noticias de automóviles continúa diciendo que D2D Express no es el primer programa de este tipo en la industria, aunque tales programas tal vez nunca hayan sido más útiles de lo que son ahora. Trabajo en equipo: hace que tu Kia funcione, entre otras cosas.
Reverso: La Prohibida 480
Fue en este día en 1986, hace 37 años, que el público vio por primera vez el volvo 480 en el Salón del Automóvil de Ginebra, según 365 días de automovilismo. Otra cuña perfecta que nos negaron en los Estados Unidos, con Manejo diseñado por Lotus para endulzar el trato.
Neutral: ¿Por qué se ve así?
No patear Lordstown cuando es Lords-hacia abajo, pero la maldita cosa parece una tontería. ¿Por qué está cubierto con burletes serpenteantes? Es como un modelo de uso gratuito de un «camión eléctrico» que verías en Blender, y no puedo evitar pensar que esto conducirá a un problema de demanda si aún no lo ha hecho.