La gran mayoría de las series de carreras en el mundo tienen algún nivel de restricción en los elementos aerodinámicos. Sin embargo, elimine eso y obtendrá autos realmente salvajes, como este Audi S4 de la tienda de posventa JXB Performance.
Como se ve en su página de Facebook, el autoproclamado «proyecto más grande hasta ahora» de la compañía tiene un V8 biturbo de 4.0 litros de un Audi S7 2017 debajo del capó. Con la ayuda de turbos gemelos extraídos de un Audi RS7, está ajustado para entregar 650 caballos de fuerza. Luce un poderoso alerón de cinco elementos en la parte delantera que se asienta con orgullo delante del parachoques delantero. También hay otra ala de cinco elementos en la parte trasera. A pesar de su tamaño, el enorme paquete aerodinámico solo agrega alrededor de 250 libras al peso del automóvil.
Sin embargo, no te confundas con el ventilador en la parte trasera, eso no es para la carga aerodinámica. Es solo para enfriar el intercambiador de calor aire-agua y extrae el aire de arriba, no de abajo.
El automóvil también presenta muchas piezas del catálogo JXB Performance. La suspensión está completamente equipada con todos los cojinetes esféricos, incluidas las partes superiores de los puntales esféricos, y también hay un portador de eje de transmisión de dos piezas de alto rendimiento. Los diferenciales delantero y trasero funcionan con LSD helicoidales, y la palanca de cambios manual de seis velocidades se ha mejorado en gran medida para una sensación similar a la de una puerta.
Completamente preparado para la carrera, el auto había perdido 800 libras de peso antes de que se agregaran las grandes alas. Eso se debe en parte a los guardabarros delanteros de fibra de carbono, la tapa del baúl y el panel de eliminación del techo corredizo.
El objetivo era generar una gran carga aerodinámica con mucha capacidad de ajuste. Con elementos tan grandes y tantos, aquí hay mucha capacidad de ajuste para obtener los niveles correctos tanto en la parte delantera como en la trasera. Como beneficio adicional, estos elementos de ala grandes a menudo son particularmente útiles para generar una gran carga aerodinámica a velocidades más bajas.
En una iteración anterior, menos radical, el automóvil ha competido en varios eventos de autocross SCCA. Originalmente fue preparado para la clase Street Modified.
El nuevo paquete aerodinámico se construyó a toda prisa para el evento UMI Performance King of the Mountain, una competencia de autocross con reglas aerodinámicas ilimitadas. Con un pago de cinco cifras para el ganador, las alas grandes se inspiraron en un espíritu simple: «¿Qué aerodinámica se necesitaría para ganar mientras lleva una penalización de cono de dos segundos?»
Desde la lectura del libro de reglas hasta su instalación en el automóvil, las alas se construyeron en solo seis cortas semanas. Los papeles de fórmula SAE se utilizaron como guía para el desarrollo del paquete.
Las primeras pruebas revelaron un exceso de agarre trasero, lo que no sorprende dado el tamaño del alerón trasero. Ajustar el ala al nivel adecuado fue tan simple como quitar un par de elementos para lograr el equilibrio correcto.
Esperamos ver al Audi S4 en la pista. Con ocho pies de altura en su punto más alto, debería ser bastante difícil pasar por alto. Esperemos que los puntales de las alas aguanten.
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