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El miércoles, después de una semana de rumores y anticipación, la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. publicó las nuevas regulaciones de emisiones vehiculares propuestas. Si se adoptan, las nuevas reglas entrarían en vigencia para los años modelo 2027-2032 y serían las regulaciones de economía de combustible más estrictas que se hayan visto en los Estados Unidos, reduciendo las emisiones de carbono de la flota para vehículos livianos en un 56 por ciento desde los niveles de 2026.
Las nuevas regulaciones también traerían estándares más estrictos para otros contaminantes en el aire emitidos por los motores de combustión interna en esos vehículos livianos. Además, la EPA propone nuevas reglas más estrictas para los vehículos de servicio mediano (clase 2b y clase 3), en su mayoría camionetas y camionetas grandes con una clasificación de peso bruto vehicular de 8,501 a 14,000 libras. La EPA también busca modificar algunos programas de crédito y quiere nuevos estándares de durabilidad y garantía para los paquetes de baterías en los vehículos eléctricos a batería.
La EPA cree que dos tercios de las ventas de automóviles nuevos serán eléctricos en la próxima década si se adoptan las reglas, ya que requieren que los fabricantes de automóviles vendan muchos más BEV.
152 g CO2/milla
Las reglamentaciones de la EPA continúan haciendo distinciones entre automóviles de pasajeros y camiones (lo que incluye camionetas y SUV) cuando se trata de vehículos livianos. Sí señala que la mayoría de los vehículos livianos solo transportan pasajeros y no remolcan ni transportan, y la agencia continuará otorgando a los camiones livianos regulaciones de emisiones más indulgentes, que tienen en cuenta las compensaciones para la tracción total y la utilidad que aumenta con la huella del vehículo. .
Las reglas propuestas también reconocen que los OEM se han aprovechado de una indulgencia similar en el pasado para reclasificar los vehículos livianos como camiones livianos para contaminar más. Una forma en que la EPA espera evitar eso es aumentando la huella mínima permitida para un automóvil de 41 pies cuadrados a 45 pies cuadrados para el modelo del año 2032 y reduciendo la huella máxima de los camiones a 70 pies cuadrados (de 73 pies cuadrados) por modelo. año 2030.
Como era de esperar, el CO2 Los objetivos son un poco más difíciles de alcanzar para los autos más eficientes que para los camiones, como se muestra en la siguiente tabla:
| Año del modelo | Coches CO2 g/milla | Camiones CO2 g/milla | Flota CO2 g/milla |
| 2026 ajustado | 152 | 207 | 186 |
| 2027 | 134 | 163 | 152 |
| 2028 | 116 | 142 | 131 |
| 2029 | 99 | 120 | 111 |
| 2030 | 91 | 110 | 102 |
| 2031 | 82 | 100 | 93 |
| 2032 en adelante | 73 | 89 | 82 |
Para los promedios de la flota, la EPA supone una combinación de 40 % de automóviles y 60 % de camiones para los años modelo 2026–2029 y 41 % de automóviles y 59 % de camiones a partir del año modelo 2030 en adelante.
Los objetivos propuestos para los vehículos medianos permiten que estos vehículos emitan mucho más dióxido de carbono por sus tubos de escape, y las camionetas menos aerodinámicas pueden contaminar más que las camionetas, como puede ver en la siguiente tabla:
| Año del modelo | furgonetas CO2 g/milla | camionetas CO2 g/milla | CO combinado2 g/milla |
| 2027 | 393 | 462 | 438 |
| 2028 | 379 | 452 | 427 |
| 2029 | 345 | 413 | 389 |
| 2030 | 309 | 374 | 352 |
| 2031 | 276 | 331 | 312 |
| 2032 en adelante | 243 | 292 | 275 |
Para los vehículos de servicio mediano, la EPA propone eliminar los créditos multiplicadores que anteriormente otorgaba a los vehículos de servicio mediano electrificados como resultado del rápido aumento en la electrificación de estos vehículos en los últimos años.
También hay otros contaminantes.
La EPA no solo se preocupa por las emisiones de carbono; también quiere disminuir las cantidades de «gases orgánicos distintos del metano y óxidos de nitrógeno» o NMOG+NOx, así como partículas, monóxido de carbono y formaldehído. En lugar de simplemente adoptar estos nuevos estándares tal como están, la agencia propone ocho escenarios de introducción paulatina entre los que permitirá que los fabricantes de automóviles elijan.
Eso hace que sea un poco complicado desglosar cuánto o qué poco se supone que contamina cada año del modelo, pero para NMOG+NOx, la EPA apunta a 12 mg/milla para vehículos livianos y 60 mg/milla para vehículos medianos. vehículos por modelo del año 2032. El material particulado tendría un tope de 0.5 mg/milla.
Hay diferentes límites de monóxido de carbono según la temperatura ambiente. A 25 ˚C, los vehículos ligeros podrán emitir 1,7 g/milla, pero 10 g/milla a -7 ˚C. Las emisiones de formaldehído se limitarán a 4 mg/milla. Para los vehículos de servicio mediano, los límites para el monóxido de carbono son 3,2 g/milla a 25 ˚C y 10 g/milla a -7 ˚C, y 6 g/milla para el formaldehído.