El modelo de venta directa de fabricantes de vehículos eléctricos como tesla, Lúcido y Rivián siempre han representado una amenaza para concesionariospero ahora podemos asignar un valor en dólares a la amenaza inminente de venta directa de autos al consumidor en California. Según los informes, en 2022, las ventas directas de los fabricantes de vehículos eléctricos costaron a los concesionarios franquiciados de Golden State $ 910 millones en ganancias brutas, según Noticias automotrices. Y esa oportunidad de lucro cesante solo representa las ventas directas de los vehículos eléctricos recién llegados, ya que fabricantes de automóviles heredados todavía tienen que hacer la transición a las ventas directas.
Te puedes imaginar que cuando Vado, honda, GM y volvo pasar a las ventas directas en masa, las pérdidas de ganancias para los concesionarios en el Estado Dorado (y más allá) serán mayores. Entonces, resulta que el miedo de los comerciantes a las ventas directas estaba, de hecho, bien fundado. El cielo realmente se está cayendo; o, al menos, el techo de ganancias se ha reducido, por una suma de cientos de miles por distribuidor, como Noticias de automóviles informes:
Los fabricantes de vehículos eléctricos directos al consumidor probablemente le costaron a los concesionarios franquiciados de California $910 millones en oportunidad de ganancias brutas el año pasado.
Eso se desglosa en casi $700,000 en promedio entre los 1,303 concesionarios con franquicia del estado según un Noticias automotrices análisis, con la pérdida de ganancias que afecta más a los puntos de venta de lujo debido a los altos precios de transacción de las marcas EV.
La ganancia bruta por vehículo nuevo para los concesionarios ha aumentado constantemente desde 2019 a raíz de la pandemia mundial. Según JD Power, las ganancias brutas alcanzaron un máximo de $4,700 en promedio por cada automóvil nuevo vendido Estados Unidos, incluidos los ingresos financieros y de seguros. Pero en California, los principales concesionarios con acuerdos de franquicia ganaron más que el promedio nacional de $5,300 a $6,700 por vehículo vendido.
Tesla, Rivian y Lucid tuvieron una cifra de ventas combinada de 193,707 vehículos en todo el estado, e incluso cuando se usa el promedio nacional más bajo de $4,700 en ganancias brutas por venta, la cantidad que se destinó a los vendedores directos frente a los concesionarios es de $910 millones.
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Va a ser un duro despertar para los concesionarios franquiciados en California que esperaban estar en la cima de la ola de ganancias y que probablemente esperaban que las ganancias duraran aún más. Pero la ola tuvo que chocar en algún momento, y los vehículos eléctricos son una de las principales razones detrás de esto. Los fabricantes de vehículos eléctricos siempre han estado de acuerdo con las ventas directas; ahora, los fabricantes de automóviles heredados se están moviendo lentamente hacia el modelo de ventas directas a medida que los nuevos vehículos eléctricos llegan a sus líneas.
En California, los vehículos eléctricos representan el 36 por ciento de la participación de mercado en el mercado de automóviles nuevos. Ese es el más alto en los EE. UU., lo que explica por qué las pérdidas de ganancias por distribuidor fueron tan altas. Pero en otros estados donde los vehículos eléctricos no han capturado la misma participación de mercado, las ventas directas de automóviles totalmente eléctricos también están reduciendo el potencial de ganancias brutas promedio. Noticias de automóviles cita el estado de Washington, donde Tesla vendió solo 16,000 vehículos en 2022 y, sin embargo, eso genera un potencial de ganancias perdido de $ 244,000 por distribuidor en el estado. El modelo de venta directa no va a acabar con los concesionarios todavía, pero ya está afectando sus resultados en todo EE. UU.
