Thibaud Hue, editado por Gauthier Delomez / Créditos de las fotos: OLIVIER CHASSIGNOLE / AFP
«Un proyecto de 30.000 millones de euros de dinero público, que artificializará 1.500 hectáreas de suelo agrícola, ilegal a la vista de la ley de aguas y que vaciará las montañas con 260 kilómetros», es en estas palabras que el líder de la diputados La France insoumise, Mathilde Panot, denuncia el sitio de construcción de la línea Lyon-Turín. El representante electo de la 10ª circunscripción de Val-de-Marne fue allí junto a los manifestantes decir no a este proyecto de línea ferroviaria, en Saboya, cuya construcción se inició en 1992.
Ahorre dos horas de tiempo de viaje en tren
Precisamente, esta línea de alta velocidad entre Lyon y Turín debe tener una longitud de 270 kilómetros con un túnel de 57 kilómetros a través de los Alpes. Su objetivo es aumentar considerablemente el transporte ferroviario de mercancías, pero también descongestionar las carreteras como avanza Telt (Túnel Euralpin Lyon-Turín), la empresa franco-italiana encargada del proyecto.
En total, por esta zona pasan cada año 44 millones de toneladas de mercancías. La línea permitiría así absorber 25 millones sobre los raíles. Sobre todo, sería una mejor conexión con Italia: 1h47 para hacer Lyon-Turín con esta línea, en lugar de las 3h47 de hoy, lo que supone un ahorro de dos horas en tiempo de viaje. El sitio ya ha hecho un buen progreso ya que el 20% de las galerías ya se han excavado, y la puesta en marcha está prevista para 2032.
El importantísimo drenaje de las aguas subterráneas
Sin embargo, este proyecto concentra las protestas de miles de manifestantes reunidos este sábado en el lugar. Si Mathilde Panot considera que la obra es ilegal con respecto a la ley de aguas, en realidad es demasiado pronto para pronunciarse sobre una posible ilegalidad. Sin embargo, hace tres días se abrió una comisión de investigación en la Asamblea Nacional, en particular sobre esta cuestión del importantísimo drenaje de aguas subterráneas para perforaciones. Serían 100 millones de metros cúbicos al año, pero también toneladas de residuos a almacenar para excavar los túneles.
Si el proyecto es muy cuestionado, también es porque ya existe una línea ferroviaria infrautilizada, según los opositores. “Un despilfarro de fondos públicos”, denuncian los ecologistas. El Tribunal de Cuentas estimó hace 10 años el coste de la obra en 26.000 millones de euros. Con la inflación, eventualmente podría superar los 30 mil millones.