Lo que aprendimos conduciendo el nuevo ID Buzz eléctrico de VW

COPENHAGUE, DINAMARCA—Pocos vehículos en el tiempo que hemos estado cubriendo la industria han atraído, o mantenido, el nivel de interés como el ID Buzz de Volkswagen. Parte de la realización de dos décadas de autos conceptuales y adelantos, parte de una disculpa por el dieselgate, es una minivan eléctrica con estilo retro-cool, construida sobre una sólida plataforma de vehículo eléctrico. Los Buzzes de identificación con especificaciones de EE. UU. aún están lejos, no obtendremos el Buzz hasta 2024, pero mientras tanto, VW preguntó si estaríamos interesados ​​​​en probar el modelo de dos filas con especificaciones europeas, que es solo a punto de salir a la venta al otro lado del Atlántico.

Los microbuses cuadrados han sido parte de la línea de VW desde el Tipo 2 original de 1949, también conocido como T1, Kombi o Transporter. Con el paso del tiempo, los autobuses evolucionaron para ser más angulosos y finalmente comenzaron a parecerse a cualquier otra minivan. Pero como descubrió VW con el concepto Beetle en 1994, hay mucho afecto por sus primeros diseños.

El primer intento de reactivación de aspecto retro fue un concepto de 2001 llamado Microbus. Esto fue antes de que la gente se diera cuenta de que podía conectar en cadena inmensas cantidades de baterías de computadoras portátiles para crear un vehículo eléctrico viable, por lo que el concepto Microbus de 2001 habría sido impulsado por los motores de combustión interna de VW, más comúnmente sus omnipresentes y engañosos motores diesel, sin duda.

Diez años más tarde, siguió un concepto menos atractivo llamado Bulli; era más pequeño y tenía puertas traseras convencionales, solo dos filas de asientos y una parte delantera y un compartimiento del motor más pronunciados, pero en teoría, se fabricaría como un vehículo eléctrico de batería o un vehículo de propulsión convencional. Con una distancia entre ejes de 102 pulgadas, era demasiado pequeño para el mercado estadounidense, y la tecnología EV de la era 2011 habría significado especificaciones y rendimiento similares a los del Nissan Leaf.

En 2016, VW mostró un concepto de minibús llamado BUDD-e, pero el anuncio más interesante en ese momento fue una nueva plataforma modular para vehículos eléctricos, similar en concepto a las arquitecturas modulares que las marcas del Grupo VW han utilizado con tan buenos resultados. En ese momento, los problemas legales de VW con los reguladores en los EE. UU. y en otros lugares se dirigían a una conclusión, en la que VW se transformó en una potencia de EV, pagó fuertes multas y estableció Electrify America en el camino.

Entonces, ¿qué mejor manera de obtener algo de prensa positiva que dándole a la multitud lo que quiere? Ars conoció a ID Buzz por primera vez en el Auto Show de Detroit de 2017; todavía estaba en forma de concepto, completo con un gnomo de levitación magnética en el tablero. La reacción del público fue abrumadora y, a diferencia del concepto posterior de ID Buggy, un caso comercial fue claro: el ID Buzz recibió luz verde para la producción.

Los ID Buzzes con destino a EE. UU. no llegarán hasta 2024, ya que sacar el ID.3 y el ID.4 de las puertas de la fábrica ha sido una prioridad más alta. De hecho, ni siquiera veremos el modelo estadounidense hasta el próximo año. Pero la oportunidad de pasar un día conduciendo la versión europea de dos filas de distancia entre ejes más corta era demasiado difícil de dejar pasar.

Debajo de ese cuerpo llamativo hay un tren motriz eléctrico similar al ID.4. Eso significa un motor síncrono de imanes permanentes de 201 hp (150 kW) que impulsa las ruedas traseras, alimentado por un paquete de baterías de iones de litio de 77 kWh (utilizables, 82 kWh brutos) montado debajo del piso de la cabina y entre los ejes.

El coeficiente de resistencia del ID Buzz es un decente 0.285, pero no hay forma de evitar su gran área frontal, por lo que se traduce en un alcance WLTP de hasta 263 millas (432 km); por contexto, un ID.4 tiene un alcance WLTP de 537 km (333 millas) frente a un alcance EPA de 443 km (275 millas). En el transcurso de un día de conducción, promediamos 3 millas/kWh (20,9 kWh/100 km), lo que equivaldría a 231 millas (372 km) con una carga completa.

No probamos la recarga, pero el ID Buzz puede aceptar una carga rápida de CC de hasta 170 kW, lo que debería devolver la batería al 80 por ciento en 30 minutos. A 11 kW, una carga de CA del 0 al 100 por ciento del estado de carga tarda aproximadamente 7,5 horas.

Desde el asiento del conductor, tiene una vista panorámica del mundo, ya que los pilares A divididos minimizan los puntos ciegos. Pero te sientas relativamente lejos del parabrisas, culpa a la necesidad de estructuras de choque que absorban los impactos, y eso significa que el techo puede causar un poco de efecto de buzón. Pero sigue siendo un vehículo muy fácil de colocar en la carretera o estacionar a pesar de ser relativamente ancho con 78,1 pulgadas (1985 mm). (Los espejos agregan casi 10 pulgadas al ancho). Ese ancho y el enorme invernadero del ID Buzz conspiran para crear una cabina espaciosa cuando estás sentado en la parte delantera.

Nuestro Buzz de prueba abandonó el volante blanco y el sistema de información y entretenimiento de la primera edición por versiones negras más prácticas, pero por lo demás, era muy parecido al modelo de preproducción que filmamos en Los Ángeles en marzo. Debo señalar que el sistema de infoentretenimiento MIB de VW parece más rápido que en el último auto que manejé, con mejoras notables al pasar de una pantalla a otra y de aplicaciones. Sin embargo, el aviso de reconocimiento de voz era demasiado sensible, a menudo interrumpía nuestra conversación después de escuchar mal y pensar que mi compañero de manejo o yo acabamos de decir su frase desencadenante, «hola ID».

La madera contrachapada tridimensional en el tablero me recuerda al BMW i3 (en el buen sentido), al igual que la sencilla pantalla de instrumentos principal y el selector de modo de conducción. Y los nerds de la tecnología estarán encantados de ver tantos puertos USB-C dispuestos alrededor de la cabina: conté al menos ocho en total. Hay una toma de corriente de 230 V CA debajo de los asientos traseros.