Se espera que el Ioniq 7 sea uno de los últimos modelos en utilizar la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai. En 2025 veremos los primeros vehículos basados en sus plataformas EV de próxima generación: eM y eS. Aparentemente, el eM permitirá una mejora del 50 por ciento en el alcance con una sola carga, además de admitir la conducción autónoma de nivel 3 o superior. También empleará la “Arquitectura Modular Integrada” del grupo, estandarizando componentes clave como baterías y motores. El eS es una plataforma EV para vehículos comerciales especialmente diseñados, como los que se utilizan para viajes compartidos, transporte de carga y entregas.
Range Rover Eléctrico
Fotografía: Land Rover
Land Rover se ha tomado su tiempo para llegar allí, pero el Range Rover totalmente eléctrico finalmente se producirá en 2024. Las pruebas en carretera ya han comenzado en todo tipo de condiciones, incluidas -40 grados Celsius en Suecia y 50 grados Celsius en Dubai. por lo que puede estar seguro de que la compañía no se arriesgará con sus más de 50 años de historia conquistando cualquier cosa todoterreno. Al igual que los Kia y Hyundai actuales, el Range Rover totalmente eléctrico tendrá una arquitectura de 800 voltios para una carga rápida. Espere también un alcance considerable, cercano a las 400 millas. No sólo será muy silencioso gracias al sistema de propulsión eléctrico, sino que también se ha confirmado un sistema de cancelación activa de ruido. Para aquellos que no pueden esperar a recibir las reseñas, los pedidos anticipados ya están abiertos.
Ford explorador
Fotografía: Ford
Después de un retraso de medio año debido a problemas con la batería, el crossover Explorer aterrizará en el verano de 2024. Utiliza la plataforma MEB de Volkswagen (que se ve en todos los modelos ID.) y probablemente contará con las mismas opciones de batería y motor, por lo que 52- Las cifras de kWh o 77 kWh son válidas para hasta 335 millas y entre 201 y 335 bhp. Diseñado en Estados Unidos, pero construido en el nuevo Centro de vehículos eléctricos Ford Colonia en Alemania, por ahora este vehículo eléctrico es exclusivo de la UE, pero, si resulta popular, ¿quién sabe? Habrá versiones con tracción total y dos ruedas, con carga rápida del 10 al 80 por ciento en sólo 25 minutos. El interior también es una ventaja particular, con una barra de sonido que recorre todo el ancho del tablero.
Estrella Polar 4
Fotografía: Estrella Polar
El Polestar 4 es un SUV coupé diferente. Mire la parte trasera y verá por qué: Polestar se ha deshecho de la ventana trasera por completo. El 4 de doble motor más potente funcionará con una batería de 102 kWh para una autonomía de 350 millas (utilizando el estándar de medición WLTP), por lo que es el Polestar de mayor rendimiento hasta la fecha. Este monomotor de largo alcance tiene 272 CV y una autonomía declarada de 600 kilómetros (WLTP). Se incluye carga bidireccional y hay capacidad de vehículo a carga para que pueda usar la batería del automóvil para alimentar pequeños electrodomésticos. En lugar del cristal trasero, la marca apuesta por las capacidades de la pantalla de alta definición que sustituye al antiguo espejo retrovisor. Una transmisión en tiempo real procedente de una cámara trasera montada en el techo supuestamente ofrece un campo de visión más amplio. Esta tecnología no es nueva: Range Rover ha estado usando su espejo con cámara ClearSight durante años, pero Polestar es el primero en aprovechar todo el potencial del diseño. ¿La razón? Mejores propiedades aerodinámicas: el 4 tiene un coeficiente de resistencia resbaladizo de 0,26.
Porsche Macan EV
Fotografía: Porsche
Ha sido una larga espera desde el Taycan 2019, pero finalmente el Macan totalmente eléctrico aparece a la vista en 2024. (Sin embargo, todos tendremos que esperar un poco más para los 718 Boxster y Cayman puramente eléctricos planeados). Espere el de Porsche. segundo vehículo eléctrico, construido desde cero para el nuevo tren motriz, para tener el ritmo que esperarías de la marca con una configuración de dos motores que entrega hasta 603 bhp, mientras que la batería de 100 kWh debería durar al menos 310 millas de rango. El interior tiene una pantalla táctil principal de 12,3 pulgadas que ejecuta una nueva interfaz de usuario de Porsche con una supuestamente mejor integración de las funciones de propulsión eléctrica, como rutas inteligentes y actualizaciones en vivo de los puntos públicos de carga rápida.
Audi Q6 e-tron
Fotografía: Audi
El nuevo eSUV de Audi, que se encuentra entre el Q4 e-tron más pequeño y el Q8 e-tron más grande, cuenta con una plataforma EV de próxima generación llamada Premium Platform Electric, o PPE, que comparte con Porsche y que también se utilizará en el por encima del Macan EV. Tiene una arquitectura de 800 voltios muy parecida a los Kia y Hyundai existentes, cuenta con nuevos motores eléctricos y funciona con una batería de 93,0 kWh que emplea celdas prismáticas de iones de litio para darle a la batería más densidad de energía. El motor trasero es el principal motor, con la unidad delantera encargada de la aceleración y la tracción, y ambos combinados supuestamente entregarán un tiempo de 0 a 60 de menos de seis segundos para el Q6 (y 4,5 para el SQ6). Esperamos que la tecnología de los faros del prototipo, que puede proyectar texto y videos, llegue a producción. Dedos cruzados.
Nimbo uno
Fotografía: Nimbus EV
“Tu carro de tres ruedas te espera”, es el lema de este ágil vehículo eléctrico urbano biplaza. El vehículo de menos de $10,000 que llegará en 2024 no solo parece divertido de conducir, sino que tiene estadísticas muy impresionantes: de cero a 30 mph en 3 segundos; alcance de 93 millas; millas por galón de gasolina equivalente a 370; airbags frontales, ABS, ADAS y estructura de acero; y batería intercambiable de 9 kWh que se recarga en 5,4 horas desde un tomacorriente doméstico. Vienen dos versiones de Nimbus: la One tiene una velocidad máxima de 50 mph y la One S alcanza las 75 mph. Pero la verdadera ventaja es que el diseño delgado de tres ruedas, tan estrecho como una motocicleta, mantiene el equilibrio inclinándose en las curvas, lo que hace que la Nimbus sea ideal para atravesar el tráfico.
BMW i4 2024
Fotografía: BMW
El BMW i4 ha sido un éxito para el fabricante de automóviles alemán, y con razón. Pero está a punto de mejorar un poco gracias a una actualización de 2024. Aunque estaba camuflado cuando fue visto en una prueba de manejo, parece como si el diseño exterior no estuviera recibiendo mucha revisión: las parrillas siguen siendo las mismas con el radar a un lado, el diseño del parachoques parece prácticamente intacto, pero los faros cuentan con un Nueva firma LED. Sin embargo, es posible que se remodele el parachoques trasero, junto con las luces traseras actualizadas. El i4 actual tiene un alcance de hasta 365 millas con una batería de 80 kWh, pero esto es superado por las 391 millas del Model 3 Long Range, así que espere que BMW aborde esto y obtenga el nuevo sistema de información y entretenimiento iDrive 9.
loto emeya
Fotografía: Loto
Después del SUV Eletre, que aprobamos mucho, está el primer hiper-GT de Lotus, diseñado para competir con el Porsche Taycan. El vehículo eléctrico de cuatro puertas entrará en producción en 2024, lo que lo convertirá en el tercer modelo eléctrico de la marca británica después del Eletre y el muy retrasado hipercoche Evija. El modelo superior con suspensión neumática adaptativa y aerodinámica activa supuestamente alcanzará 893 bhp y acelerará de cero a 62 mph en tan solo 2,8 segundos. Se rumorea que Lotus introducirá una batería de 102 kWh con capacidad para recargas del 10 al 80 por ciento en tan solo 18 minutos con una carga de 350 kW. En cuanto a la autonomía, Lotus ha dicho que el Emeya podrá conducir de Ámsterdam a París con una sola carga, por lo que la distancia máxima prevista es de unas 315 millas.
Sello BYD U
Fotografía: BYD
El dominio mundial de los vehículos eléctricos de BYD continúa con la incorporación de este cuarto modelo a su línea en el Reino Unido a principios de 2024. El Seal U será el primer SUV de la marca para los clientes del Reino Unido, ya que su siete plazas más grande, el Tang, solo viene en la versión izquierda. unidad manual. La berlina Seal es únicamente eléctrica y utiliza la plataforma e-Platform 3.0 de BYD, mientras que el Seal U es una versión de un automóvil que ya se vende en China con la opción de híbrido enchufable o eléctrico puro. Como SUV mediano en versión eléctrica, el Seal U intentará competir con el Volkswagen ID.4 y el Ford Explorer, y tendrá dos tamaños de batería: 71 kWh y 87 kWh. El más pequeño debería tener 261 millas de alcance, el más grande 311 millas, pero ambos propulsarán motores eléctricos de 218 bhp. La carga del 30 al 80 por ciento debería tardar tan solo 28 minutos para el modelo de 71 kWh.
Volvo EX30
Fotografía: Volvo
A Volvo le gustaría que todos se centraran en la noticia de que 2024 es el año de su vehículo eléctrico de “valor” diseñado específicamente para atraer nuevos clientes a la marca, y no, digamos, en el hecho de que su EX90 eléctrico de siete asientos debía estar en el mercado. carreteras para finales de 2023, pero se ha retrasado debido a un mayor desarrollo de software. El EX30 básico viene en tres versiones: un motor único de 51 kWh, un motor único de 69 kWh y un motor doble de alto rendimiento de 69 kWh. Se encuentra en la versión más pequeña de la Arquitectura de Experiencia Sostenible de Geely, lo que por supuesto significa que inevitablemente comparte especificaciones similares con el Smart #1 y el Zeekr X del grupo. Como dijimos en nuestra revisión, “El modelo superior es una batería NMC, motor gemelo, asunto de tracción total que produce 315 kW (428 hp) y de cero a 62 mph en unos francamente absurdos 3,6 segundos. Esto lo convierte en el ‘automóvil de Volvo con la aceleración más rápida de todos los tiempos’, lo que se parece mucho a una postura corporativa y es completamente innecesario para un segmento del mercado de este tipo”.
China en ascenso
Aparte de BYD, que ya ha logrado avances significativos en Occidente, hay numerosos fabricantes de automóviles chinos que causarán sensación en 2024 y, si bien es posible que no estemos tan familiarizados con las marcas, sus lanzamientos posiblemente sean aún más importantes debido a la innovación y el avance tecnológico que que tiene lugar en China pronto influye o llega a los vehículos eléctricos en la UE y EE. UU. Aquí hay una hoja de ruta rápida compilada con la ayuda de Mark Rainford de Inside China Auto.
Li Auto Mega
Fotografía: Li Auto
Con el Mega, Li Auto está poniendo la aerodinámica al frente y al centro de un vehículo multipropósito, pero brindando los niveles de espacio para las piernas de una berlina alemana en la tercera fila. El primer coche totalmente eléctrico de la compañía puede cargar 500 km en 12 minutos y probablemente vendrá con su último sistema NOA, que cuenta con «valet parking» (te bajas en la entrada del aparcamiento y el coche supuestamente encuentra un espacio por sí solo y luego se puede convocar más tarde) además de conducción autónoma total en la ciudad. Pero no se esperan exportaciones hasta al menos 2025.
S7 de lujo
Fotografía: Luxeed
El automóvil de Huawei se construye junto con Chery y se comercializa como un rival directo del Modelo S de gama alta de Tesla. Cuenta con el sistema operativo Harmony con un excelente sistema de conducción autónoma que es capaz de realizar una conducción autónoma a nivel de ciudad. Aún así es necesario mantener la mano en el volante, pero eso se debe a una normativa china, no a que el coche no pueda conducirse solo. Obtiene hasta 855 km de autonomía cuando se mide con el estándar de prueba CLTC, por lo que en realidad son más bien 371 millas. También obtienes una carga de 215 km en 5 minutos. No hay información sobre las exportaciones, pero Chery es el mayor exportador de automóviles de China, por lo que es posible que el S7 llegue pronto.
Xiaomi SU7
Fotografía: Xiaomi
Todavía no hay mucha información concreta disponible sobre este vehículo eléctrico, pero dada la experiencia de Xiaomi en teléfonos inteligentes y dispositivos domésticos inteligentes, es un vehículo interesante; La compañía se enfrentará cara a cara con los autos de Huawei, pero con menos experiencia en el juego. Supuestamente habrá dos opciones de tren motriz: una versión básica de tracción trasera con una potencia de 220 kW (295 hp; 299 PS) y una versión más potente de tracción total que produce 495 kW (664 hp; 673 PS). La velocidad máxima está limitada a 130 mph para el modelo base y a 165 mph para la versión con tracción total.
XPeng G6
Fotografía: Xpeng
Este magnífico vehículo eléctrico salió a la venta en junio de 2023 en China, pero llegará a mercados seleccionados de Europa occidental en 2024. Nos encantó el G9, pero este G6 más pequeño viene en dos variantes de propulsión: un monomotor básico de 296 hp (221 kW) tracción trasera y una opción de tracción total que genera 480 hp (360 kW). La batería básica tiene una capacidad de 66 kWh, mientras que la más grande tiene 87,5 kWh. Durante el estreno, XPeng declaró que el G6 estaba equipado con una velocidad de carga rápida que permite hasta 300 kilómetros adicionales de autonomía en sólo 10 minutos, posible gracias a la nueva plataforma modular SEPA 2.0 de la marca.
JiYue ROBO-02
Fotografía: Jiyue
El segundo coche de la asociación Geely y Baidu después del JiYue (a veces “Jidu”) ROBO-1. Debería incluir una gran parte de la amplia capacidad de conducción autónoma de Baidu, pero a diferencia de los servicios de robotaxi de la compañía, no se ha confirmado ninguna tecnología de conducción autónoma de Nivel 4. Debería construirse sobre la impresionante arquitectura SEA de Geely, por lo que podríamos estar ante un sistema eléctrico de 800 voltios, al menos 400 kW de potencia, además de una gigantesca pantalla central.