En 2022, la Comisión de Servicios Públicos de California aprobó oficialmente el uso de vehículos autónomos de Crucero y Waymo para ser utilizado en las carreteras de San Francisco; las empresas recibieron el visto bueno para la prueba beta pública, más o menos. Y si bien esa aprobación se consideró un cambio de juego en ese momento, un año después las cosas no se ven tan brillantes. SFGATE informa que el entrenamiento de autos sin conductor en la ciudad y las áreas circundantes de San Francisco está demostrando ser un problema mayor de lo que nadie esperaba.
Cruise y Waymo todavía están encerrados en una carrera armamentista de conducción autónoma para ver quién puede perfeccionar la tecnología antes que el otro. Es superioridad tecnológica. Waymo aplicado por un permiso que permitiría a sus coches llevar pasajeros en la ciudad a finales de 2022; en respuesta, Cruise solicitó ver si se le permitiría expandir su flota a 100 autos en toda la ciudad. Ambas solicitudes aún están pendientes de revisión.
Mientras que las empresas utilizan las calles para realizar pruebas, el público es el más afectado por el comportamiento extraño o, a veces, directamente peligroso de los automóviles. de interponerse en el camino de respondedores de emergencia, obstruyendo las calles y no moverse, a meterse accidentes de atropello y fuga. Y a menudo hay llamadas cercanas, según el informe de SFGate:
“Es un poco frustrante y espeluznante, ya sabes, ver estos autos sin nadie en ellos”, dijo Debi Durst, residente del distrito de Sunset desde hace mucho tiempo. Hace solo dos meses, vio que uno de ellos se detuvo bruscamente cerca de la escuela secundaria Herbert Hoover justo cuando los estudiantes salían de clase.
Los residentes de la ciudad también han bombardeado a los funcionarios de emergencia con llamadas al 911 después de presenciar la conducción errática de estos automóviles. en un informe desde principios de año, la SFMTA (Agencia de Transporte Municipal de San Francisco) documentó 92 incidentes que involucraron automóviles autónomos desde mayo hasta diciembre de 2022.
Y aunque tanto Waymo como Cruise les han asegurado a todos que un conductor está listo en todo momento para hacerse cargo en caso de una emergencia, eso no parece estar ayudando, y los funcionarios de la ciudad, principalmente la SFMTA, no están convencidos de que el la tecnología ya está lista.
En última instancia, todo se reducirá a la Comisión de Servicios Públicos de California, pero, como señala SFGATE, la comisión parece estar lista para otorgar «acceso total» tanto a Waymo como a Cruise. Historia completa de SFGATE Vale la pena leer aquí.