Los coches autónomos todavía no existen, a pesar de una década de investigación y desarrollo tanto de empresas emergentes como de fabricantes de automóviles heredados. Pero existen vehículos de Nivel 2 con sistemas avanzados de asistencia al conductor similares a la tecnología de conducción autónoma, y esos autos cada vez más a menudo vuelven su ojo electrónico hacia adentro para monitorear la supuesta causa real de los accidentes automovilísticos: Conductores humanos.
cableado acaba de publicar una inmersión profunda en cómo son los autos con ADAS monitoreando cada vez más a los humanos detrás del volante. Si bien la publicación enmarca esta tecnología como algo bueno, que permite a los automóviles dar retroalimentación y mantener el enfoque de sus conductores humanos débiles, aún debería hacer que cualquier conductor de estos vehículos se detenga. Como cableado escribe:
A medida que más de esos sensores orientados al conductor ingresan a los vehículos, los expertos de la industria esperan que las implicaciones vayan mucho más allá de su función en las funciones de conducción automatizada. A través de alertas, alarmas y avisos, podrían volver a capacitar a los conductores fatigados, que manejan teléfonos inteligentes y se desplazan por el sistema de infoentretenimiento de las carreteras del siglo XXI para hacerlos más seguros, o al menos obligarlos a conducir de manera diferente para evitar las molestias de un supervisor digital.
Hoy en día, estos sistemas son relativamente simples, pero los investigadores dicen que eventualmente pueden combinar información de datos internos. y cámaras, radares y lidar externos para decidir cuándo los conductores necesitan una niñera adicional. Conducir, en otras palabras, podría convertirse en una tarea casi completamente diferente: una colaboración con una máquina compleja que espera que te comportes de cierta manera y no se avergüenza de decirte cuándo no estás haciendo tu parte.
¿Y quién no querría ser tratado como Conductores de entrega de Amazon en sus propios vehículos? Los humanos son notoriamente malos en la conducción de Nivel 2. Nuestros cerebros y capacidad de atención tienen dificultades para pasar de mirar algo pasivamente a estar disponibles mentalmente de inmediato cuando el software no puede manejar una situación en el camino. Y a medida que las empresas automotrices y tecnológicas intentan cerrar la brecha con la conducción asistida de nivel 3, que requeriría incluso menos concentración por parte de un conductor humano, los desafíos mentales han demostrado ser aún más inmensos. Después de $ 10 mil millones invertidos y 10 años de desarrollo, Los coches autónomos todavía tienen problemas para girar a la izquierdapor solo un ejemplo.
Entonces, ¿dónde se ponen a juzgar estos sistemas de conducción autónomos de nivel 2, que requieren toda la atención para no salirse de la carretera o chocar? su ¿conduciendo? La tecnología actual no puede avanzar sin un conductor listo para tomar el volante, pero ¿alguna cámara corregirá al mismo conductor humano? Además, ¿esta cámara grabará y almacenará ese metraje, ya sea ahora o en el futuro? ¿Cómo usarán las fuerzas del orden este material? Hace años, no mucha gente podía imaginar, por ejemplo, una tecnología como lectores de matrículas que restringen los derechos civiles de los estadounidensespero ahora representa un riesgo para quienes abandonan su estado para buscar atención médica integral en otro lugar.
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Estoy a favor de que la gente conduzca de forma más segura, pero los conductores de Vehículos equipados con ADAS o Nivel 2 ya tienen demasiada confianza en las habilidades de sus autos. Algunos de estos sistemas pueden ser fácilmente engañados, como vimos con Tesla y sus trucos en el volante. Tal vez vender un automóvil tecnológicamente avanzado, que se anuncia no solo como seguro, sino también capaz de conducirse solo, en realidad no hará que nuestras carreteras sean más seguras, ya sea que el conductor humano o la tecnología del automóvil se encarguen de cuidar a los niños. De hecho, hay algunos simples, soluciones de bajo costo y baja tecnología que podrían reducir a la mitad las muertes en las carreteras de los Estados Unidospero los vemos como un dolor de cabeza demasiado grande para implementarlos.
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