Aurich Lawson | imágenes falsas
Lástima de los pobres concesionarios de automóviles. Después de obtener ganancias récord a raíz de la pandemia y el colapso de las cadenas de inventario justo a tiempo, ahora se quejan de que vender vehículos eléctricos es demasiado difícil. Casi 4.000 concesionarios de todo Estados Unidos enviaron una carta abierta al presidente Joe Biden pidiendo al gobierno que ralentice su plan para aumentar la adopción de vehículos eléctricos de aquí a 2032.
A pesar de nuestra sólida economía, Estados Unidos está a la zaga de Europa y China en términos de adopción de vehículos eléctricos. Cada año, más compradores de automóviles optan por optar por vehículos totalmente eléctricos, aunque ni siquiera en un año récord en 2023 la adopción de vehículos eléctricos alcance porcentajes de dos dígitos.
Consciente del hecho de que el transporte representa el mayor segmento de las emisiones de carbono de EE. UU. y de que nuestra sociedad centrada en el automóvil fomenta la conducción, el Departamento de Energía de EE. UU. publicó en abril una norma propuesta que alteraría la forma en que el gobierno calcula la eficiencia de combustible promedio corporativa de cada fabricante de automóviles. . Si se adopta, la nueva regla requeriría que los fabricantes de equipos originales vendan muchos más vehículos eléctricos para evitar grandes multas. Esto se suma a un objetivo anterior de la Casa Blanca que exige que uno de cada dos automóviles nuevos vendidos en 2030 sea eléctrico.
Y eso es demasiado ambicioso, afirman varios concesionarios de automóviles, que afirman que los nuevos vehículos eléctricos se están acumulando en sus estaciones de servicio y no se pueden vender:
El año pasado, hubo mucha esperanza y entusiasmo sobre los vehículos eléctricos. Los primeros en adoptar formaron una línea inicial y estaban listos para comprar estos vehículos tan pronto como los tuviéramos para vender. Pero ese entusiasmo se ha estancado. Hoy en día, la oferta de BEV no vendidos está aumentando, ya que no se venden tan rápido como llegan a nuestros concesionarios, incluso con profundos recortes de precios, incentivos de los fabricantes y generosos incentivos gubernamentales.
Si bien los objetivos de las regulaciones son admirables, requieren la aceptación del consumidor para convertirse en realidad. Cada día que pasa, se hace más evidente que este intento de imponer un vehículo eléctrico no es realista teniendo en cuenta la demanda actual y prevista de los clientes. Los vehículos eléctricos ya se están acumulando en nuestros lotes, lo que es nuestro mejor indicador de la demanda de los clientes en el mercado.
La incapacidad de los concesionarios de automóviles para vender vehículos eléctricos no ha pasado desapercibida. Durante el verano, los analistas de la industria de Cox Auto aparecieron en muchos titulares con datos que mostraban que el nuevo inventario de vehículos eléctricos estaba creciendo.
«Los vehículos eléctricos se están vendiendo tres veces más lento que [internal combustion engine] carros. Y así, los concesionarios que se vieron obligados a realizar inversiones en el espacio de electrificación, obligados a tener financiamiento plano para estos automóviles, de repente se enfrentan a 90 a 93 días de rotación de inventario frente a 31 a 32 días para los automóviles de combustión interna. Y eso, obviamente, es un problema real para ellos», afirmó Jantoon Reigersman, director de operaciones de TrueCar.
«Y además, no sólo los vehículos eléctricos son más caros, sino que sus propios vendedores no están capacitados. Ni siquiera saben cómo responder a la mayoría de las preguntas que les hacen. Muchos de ellos tienen una rotación del 100 al 200 por ciento de su personal de ventas en un determinado año», me dijo Reigersman.
Los elevados márgenes de los concesionarios ciertamente tampoco han ayudado a la percepción de que los vehículos eléctricos son demasiado caros.
Las quejas enumeradas por los concesionarios muestran los conocidos errores de los vehículos eléctricos: infraestructura de carga deficiente, el hecho de que las baterías tardan más en recargarse que un tanque de gasolina en recargarse y una pérdida de autonomía de remolque.
Afortunadamente, los distribuidores publicaron una lista completa de los 3.882 firmantes, lo que hace que sea muy fácil para la gente ver qué empresas se oponen a las medidas contra el cambio climático. Y realmente tengo que preguntar: ¿Por qué se incluyen cuatro distribuidores Polestar en esta lista?