Los fabricantes de automóviles creen que están a prueba de recesión

Los fabricantes de automóviles han decidido que están va a saltar de pico en pico, todos y su madre están invirtiendo en la producción de semiconductores, y VinFast oficialmente tiene presencia en la sala de exposición de EE. UU. Todo eso y más en el turno de la mañana para el lunes 1 de agosto de 2022.

1st Gear: 2008 nunca sucedió, las ventas de automóviles aumentarán para siempre, nunca moriremos

Dependiendo de a quién le preguntes, estamos al borde de una recesión o ya en uno. Sin embargo, si le pregunta a los fabricantes de automóviles, le dirán que simplemente no les importa: todo está bien y lo estará para siempre, al diablo con la evidencia histórica. Desde el Wall Street Journal:

Incluso cuando el gasto de los consumidores se enfría, un lugar donde los compradores continúan derrochando es en el concesionario de automóviles.

Los ejecutivos automotrices que informaron ganancias a principios de esta semana mostraron confianza en que la demanda de automóviles y camiones no solo se mantendría resistente en la segunda mitad del año, sino que también una disminución de las interrupciones en la cadena de suministro ayudaría a impulsar las ganancias en los próximos trimestres.

La acumulación de pedidos de los clientes, las existencias históricamente bajas de los concesionarios y los compradores de automóviles que pagan precios más altos por los vehículos han dado lugar a una serie de trimestres rentables para la mayoría de las empresas mundiales de automóviles. La dinámica única está alimentando el optimismo en toda la industria de que puede capear la creciente incertidumbre económica mejor que en recesiones pasadas.

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“El inventario sobre el terreno en los concesionarios no ha cambiado en unos seis trimestres, incluso cuando la producción ha aumentado”, dijo Paul Jacobson, director financiero de GM. “Hay una gran bolsa de demanda que aún no se ha satisfecho”, agregó.

El tono optimista es inusual para el negocio del automóvil, que normalmente se encuentra entre los primeros sectores afectados por cualquier caída en la confianza del consumidor.

Mira, está bien, claro, hay una recesión a la vuelta de la esquina. Pero eso nunca le va a pasar a a nosotros, ¡hombre! ¡Somos invencibles! Vendemos autos, ¿y quién no ama los autos? Ni siquiera te preocupes por eso, todo va a estar bien. Quiero decir, sí, estamos recortando miles de puestos de trabajo, pero eso es como una precaución, ¿sabes? No te preocupes, todo está bien.

2nd Gear: vamos, invierta en la producción de semiconductores, todos los chicos geniales lo están haciendo

Si hay algo que todos aprendimos de la pandemia, ya que claramente no aprendí nada sobre salud pública, es la importancia de los semiconductores en la vida moderna. Durante los últimos dos años, conseguir algo con un microchip ha sido una lucha enorme, y donde hay lucha, a menudo hay ganancias. De Noticias automotrices:

En respuesta a una escasez catastrófica de chips en todo el mundo que hasta ahora ha dejado fuera de producción a más de 13 millones de vehículos desde principios de 2021, los productores de chips, incluido Bosch, y los gobiernos, incluido el Congreso de EE. UU., están comprometiendo sumas de dinero sin precedentes para impulsar la capacidad de semiconductores: no solo para abordar la escasez, sino también para satisfacer una demanda cada vez mayor de chips en múltiples sectores.

El Congreso aprobó la semana pasada un proyecto de ley que proporcionará más de $ 52 mil millones a las empresas estadounidenses que producen chips y otorgará créditos fiscales para invertir en la fabricación de chips.

La Comisión Europea está estableciendo un cofre de guerra de inversión de más de $ 45 mil millones, similar al proyecto de ley estadounidense que acaba de aprobarse.

Grandes cantidades de financiación están siendo comprometidas por empresas individuales en todo el mundo. Se espera que más de 90 nuevas fábricas de obleas o expansiones de fábricas de obleas existentes, el término de la industria para las plantas de fabricación de chips, entren en línea en todo el mundo durante los próximos cuatro años, según SEMIun grupo industrial de diseño y fabricación de productos electrónicos.

A medida que la tecnología avanza en general, es probable que invertir en la producción de semiconductores sea un movimiento bastante seguro para el futuro. Pero hacerlo específicamente para automóviles, donde los chips son obsoleto por diseñopodría llevar a los fabricantes a callejones sin salida.

3rd Gear: VinFast ahora tiene tiendas

VinFast solía hacer un BMW X5 con motor LSy ahora hace crossovers eléctricos que parecen Pontiac Trans Ams. Si eso te parece una rebaja, entonces no te has dado cuenta de lo divertidos que pueden ser los vehículos eléctricos, o te has olvidado de lo bien que lucía el Trans Am ’77. Pero si necesita un recordatorio, VinFast ahora tiene tiendas donde puede verlo usted mismo. Desde el Wall Street Journal:

Vingroup de Vietnam se convirtió en un gigante corporativo en su país de origen, operando todo, desde resorts de lujo hasta hospitales, centros comerciales y supermercados.

Ahora, quiere ingresar al mercado de automóviles de EE. UU. con una nueva empresa de vehículos eléctricos poco conocida, llamada VinFast, que tiene una forma novedosa de fijar el precio de sus modelos.

El joven fabricante de automóviles vietnamita abrió sus primeras salas de exhibición en EE. UU. en julio en California y se está moviendo agresivamente para expandir sus operaciones en los estados, incluido un plan para gastar $ 2 mil millones para construir una nueva fábrica de vehículos eléctricos en Carolina del Norte.

Para financiar su crecimiento, VinFast también presentó documentos ante los reguladores de EE. UU. para una oferta pública inicial que se llevará a cabo a finales de este año o el próximo, lo que la convierte en la última compañía en probar el apetito de los inversores por nuevas empresas aparentemente inesperadas enfocadas en el mercado cada vez más competitivo. mercado de vehículos eléctricos.

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VinFast está comenzando con seis puntos de venta en California y planea abrir otras dos docenas de ubicaciones en el estado este año, antes de expandirse a otros mercados de EE. UU. Los sitios no venden vehículos, sino que actúan como galerías, donde los compradores pueden buscar opciones y trabajar con el personal para realizar reservas en línea.

La compañía de vehículos eléctricos, establecida en 2017 en Vietnam, planea vender dos vehículos utilitarios deportivos totalmente eléctricos en los EE. UU. para comenzar: un SUV mediano, llamado VF 8, que comienza en $ 40,700, y un VF 9 más grande, que comienza en $ 55,500. . Los compradores estadounidenses pueden realizar pedidos ahora y se espera que las entregas comiencen a fines de 2022.

A diferencia de otros rivales de EV en los EE. UU., VinFast tiene un modelo comercial único en el que los compradores pagan un precio por el vehículo, pero luego arriendan la batería por una tarifa mensual. La compañía ofrece dos planes de suscripción de batería, que cuestan entre $ 35 y $ 160 por mes, dependiendo de cuánto quiera conducir el propietario, el modelo comprado y el tipo de batería.

La tarifa incluye el mantenimiento de la batería y el reemplazo cuando la capacidad de carga cae por debajo del 70% de su capacidad original.

Comprar un automóvil pero alquilar el tren motriz es el tipo de modelo de negocio de cerebro galáctico que esperaría de Elon Musk, pero al menos VinFast ofrece reemplazos completos de batería, un buen bálsamo para cualquiera que haya pagado el precio de reemplazar la batería de un Prius.

4th Gear: el punto de apoyo europeo de Nio se expande a la fabricación

Nio, con sede en China, vende automóviles en Noruega y quiere expandirse a más de Europa. Para ayudar con ese objetivo, está construyendo una planta en Hungría, pero no una que produzca automóviles. De Reuters:

El fabricante chino de automóviles eléctricos Nio planea abrir su primera planta en el extranjero en septiembre para fabricar productos eléctricos para el mercado europeo a medida que acelera la expansión en el extranjero.

La planta, en Pest, Hungría, desarrollará y fabricará productos de energía como estaciones de intercambio de baterías para servir a los usuarios europeos, dijo Nio en un comunicado el viernes por la noche.

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La compañía también se está asociando con el gigante petrolero Shell PLC (SHEL.L) para construir estaciones de intercambio de baterías en todo el mundo, comenzando con China y Europa este año, según un comunicado de Nio el lunes. Shell abrirá su red de carga en Europa a los usuarios de Nio, agregó.

Tesla abandonó silenciosamente sus tan publicitados planes de cambio de batería hace años, pero parece que Nio se mantiene firme. El cambio de batería tiene sus pros (velocidad) y sus contras (estado desconocido de la batería de reemplazo), por lo que es bueno que los propietarios tengan al menos la opción de hacerlo. Tráelo aquí, nos encantan nuestros viajes largos.

5th Gear: Consigue un montón de esta mierda

En los EE. UU., comprar un automóvil significa interactuar con concesionarios a menudo engañosos que no quieren nada más que rastrillarlo sobre las brasas y extraer cada centavo posible, luego enviarlo al departamento de servicio para que haga el mismo trabajo nuevamente. Debido a este comportamiento, los concesionarios son vilipendiados por casi todas las personas vivas. Pero, y escúchalos aquí: ¿Y si tuvieran nombres tontos? ¿Eso ayudaría? De Noticias automotrices:

Van Horn Automotive Group ha tenido presencia minorista digital desde antes de que comenzara la pandemia en 2020, con el objetivo de vender vehículos a los consumidores completamente en línea.

El grupo, con 19 concesionarios en Wisconsin e Iowa, inicialmente se basó en su marca establecida y llamó a su oferta Van Horn Direct. Pero el proceso resultó ser inconexo y no fue posible completar una compra completamente en línea, dijo Adam Gaedke, vicepresidente de operaciones de concesionarios del grupo.

Van Horn planea cambiar eso con CloudLot, una marca digital que lanzó en junio para vehículos usados. Con el respaldo de la nueva herramienta de venta minorista digital Esntial Commerce de Cox Automotive, desarrollada conjuntamente con Penske Automotive Group y con marca blanca para que la usen otros concesionarios, CloudLot permite que la selección, el financiamiento, la entrega y las firmas de vehículos se realicen en línea, según el grupo de concesionarios.

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Otros grupos de concesionarios están intentando un enfoque similar. Titus-Will Automotive Group, con seis tiendas franquiciadas en el estado de Washington, presentó en marzo CarBreezy, una plataforma de ventas digitales también basada en la tecnología de Cox. El año pasado, Koons of Silver Spring en Maryland convirtió su plataforma de suscripción de vehículos Inride en una marca independiente de adquisición de vehículos usados, con su propio personal dedicado y un nuevo sitio web y una aplicación móvil en desarrollo.

En algunos aspectos, el lanzamiento de una marca digital toma una página del libro de jugadas de los minoristas de vehículos usados ​​en línea Carvana y Vroom, que se han comercializado como alternativas convenientes y fáciles a los concesionarios franquiciados. Algunos distribuidores dicen que esperan que una marca separada pueda ayudarlos a expandirse a mercados fuera de su territorio o llegar a clientes que tal vez no hayan considerado antes un distribuidor tradicional.

Si tu modelo de negocio es tan malo que tienes que fingir ser un empresa completamente diferente solo para que los compradores incluso considerar sufriendo tu mierda, tal vez la marca no sea el problema. Tal vez sea la experiencia del cliente, los terribles sitios web, los equipos de ventas indiferentes (o conspiradores activos), el galimatías de F&I, la falta de conocimiento del producto o el cabildeo que obliga a los compradores de automóviles a pasar por todas esas cosas. Pero no, estoy seguro de que poner Cloud a tu nombre arreglará todo eso.

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