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En 2020, los votantes de Massachusetts optaron por ampliar la ley de «derecho a reparar» automotriz de ese estado para incluir la telemática y los servicios de automóviles conectados. Pero esta semana, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras les dijo a los fabricantes de automóviles que algunos de los requisitos de la ley crean un verdadero problema de seguridad y que deben ignorarse ya que la ley federal se antepone a la ley estatal cuando ambas entran en conflicto.
Casi todos los automóviles nuevos en 2023 contienen módems integrados y ofrecen algún tipo de telemática o servicios de automóviles conectados. Y el lenguaje de la boleta electoral que se aprobó en Massachusetts requiere que «los fabricantes que venden vehículos con sistemas telemáticos en Massachusetts los equipen con una plataforma estandarizada de datos abiertos a partir del modelo del año 2022 a la que los propietarios de vehículos y las instalaciones de reparación independientes puedan acceder para recuperar datos mecánicos y ejecutar diagnósticos a través de una aplicación móvil».
Los legisladores estatales, la industria automotriz y la NHTSA han intentado modificar la ley para crear un cronograma más razonable para la implementación, pero fue en vano.
Ahora, según Reuters, la NHTSA ha escrito a los fabricantes de automóviles para advertirles que no cumplan con la ley de Massachusetts. Entre sus problemas está el hecho de que alguien «pudiera utilizar dicho acceso abierto a los vehículos de control remoto para operar peligrosamente, incluido el ataque a varios vehículos al mismo tiempo», y que «el acceso abierto a las ofertas telemáticas de los fabricantes de vehículos con la capacidad de enviar comandos de forma remota permite la manipulación de los sistemas de un vehículo, incluidas las funciones críticas para la seguridad, como la dirección, la aceleración o el frenado».
Frente a este dilema, es muy posible que los fabricantes de automóviles respondan simplemente deshabilitando la telemática y los servicios conectados para los clientes del estado. Subaru ya dio ese paso cuando presentó sus vehículos modelo 2022, y la NHTSA dice que otros fabricantes de equipos originales pueden hacer lo mismo.
¿Un derecho federal a la ley de reparación?
Mientras tanto, una ley bipartidista sobre el derecho a la reparación de automóviles se está abriendo paso en el Congreso. Llamada Ley de REPARACIÓN, «proporcionaría al propietario de un vehículo ciertos datos directos, en tiempo real, en el vehículo generados por la operación del vehículo que están relacionados con el diagnóstico, reparación, servicio, desgaste y calibración o recalibración de piezas y sistemas del vehículo».
Este proyecto de ley reconoce los riesgos de ciberseguridad; si se aprueba, requeriría que la NHTSA desarrolle estándares de acceso a datos para vehículos conectados.
Corrección: El artículo publicado sugirió que la plataforma «abierta» solicitada en el lenguaje de la boleta electoral sería insegura. Esto ha sido corregido.