Foto-Ilustración: El estratega; Fotos: Minoristas
Tanto si estás pensando en hacerte con un vehículo eléctrico como si ya tienes uno, probablemente estés pensando en cómo vas a cargarlo. Muchas personas no tienen inconveniente en confiar en cargadores públicos o en un tomacorriente doméstico de 120 voltios (lo que se usa para cargar su computadora portátil o enchufar su tostadora, y lo que también se conoce como carga de Nivel 1), que agrega entre dos y cuatro millas de alcance por hora. y puede llevar más de 40 horas cargar una batería al 80 por ciento desde vacía. Pero si las opciones de carga pública no son convenientes, o desea que su vehículo eléctrico se cargue en cuatro a diez horas, o poder realizar algunas recargas entre viajes, y tiene espacio para uno, querrá instalar un Cargador de nivel 2, que puede reducir el tiempo de carga a más de la mitad y es el tipo que cubrimos en esta guía. (Los cargadores rápidos de nivel 3, o de corriente continua, como los supercargadores de Tesla, pueden cargarse hasta un 80 por ciento desde vacío en tan solo 20 minutos, dependiendo de varios factores, incluido el tamaño de la batería de su vehículo eléctrico, pero este tipo generalmente no es factible para instalación en el hogar y se puede encontrar en las estaciones de carga).
Una vez que haya determinado si su hogar tiene suficiente capacidad eléctrica para un cargador de Nivel 2 (un electricista puede ayudarlo con esto, si tiene alguna duda), querrá considerar algunas otras cosas. Por ejemplo, su costo total podría ser simplemente el precio de su cargador, si puede simplemente enchufarlo a un tomacorriente existente, o podría estar considerando varios miles de dólares en mano de obra de electricista, dependiendo de la infraestructura existente en su hogar. . La mayoría de las personas con las que hablamos gastaron alrededor de $500 en instalación de tomacorriente o cableado. Los cargadores también varían ampliamente en cuanto a conjunto de funciones y complejidad relativa, desde modelos básicos y sencillos que simplemente se cargan cuando están conectados, hasta modelos que le permiten programar la carga de forma remota y monitorear su consumo de electricidad. Las especificaciones del cargador y la batería también importan: los cargadores de nivel 2 varían de 6 kW a 19,2 kW en la cantidad de energía que pueden entregar, pero si la batería de su automóvil tiene una tasa de aceptación (o carga) de 6,6 kW, como el Nissan Leaf, por ejemplo , eso significa que no puede cargar a una velocidad más alta, incluso si el cargador puede entregar más. (Para calcular las tasas de carga, se multiplica el voltaje por el amperaje y se divide por 1000).
Paralelamente, también debe investigar los subsidios/reembolsos/créditos que el gobierno (federal Y local) y la compañía eléctrica puedan ofrecer, mientras duren. Tenga en cuenta que algunos subsidios se limitan a cargadores específicos y prepárese para una burocracia importante.
Todos los cargadores domésticos que recomendamos aquí funcionarán con su automóvil (siempre que seleccione el conector apropiado). Todos, excepto el Porsche Wall Charger Connect, técnicamente se pueden cablear o enchufar a un tomacorriente de 240 voltios, para facilitar su extracción (aunque es posible que necesite que un profesional instale un nuevo tomacorriente para este propósito). Todos ellos son aptos para instalación tanto en interior como en exterior.
Hablamos con diez propietarios de vehículos eléctricos, incluidos tres expertos en movilidad eléctrica, para averiguar qué cargador eligieron en función de sus necesidades y ayudarle a encontrar uno que funcione para usted.
ChargePoint se ha convertido en el mayor proveedor externo de estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos, lo que debería inspirar confianza y podría explicar por qué las empresas de servicios públicos destacan el modelo de consumo de ChargePoint para recibir generosos subsidios. Este fue el caso del bloguero y conductor de Tesla con sede en Vermont, Jason Kottke, quien optó por ChargePoint cuando se dio cuenta de que realmente ganaría dinero con el trato, gracias a los reembolsos que ofrecieron su proveedor de electricidad local y varias entidades gubernamentales. Las funciones “inteligentes” del cargador (más sobre esto a continuación) parecían superfluas al principio, pero ha llegado a confiar en ellas y ha ahorrado aún más dinero en el proceso.
Aunque el precio no subsidiado del ChargePoint es un poco más alto que el de algunas de las alternativas, su velocidad de carga máxima es de 12 kW (frente a 9,6 kW del Grizzl-E y 11,5 kW del Tesla Wall Connector), que es útil para SUV grandes con baterías más grandes que tardan más en cargarse y, en general, para velocidades de carga más rápidas, pero esa potencia se desperdicia en automóviles que sólo pueden acomodar 32 amperios o menos, como el Nissan Leaf. El cargador está habilitado para wifi y viene con una aplicación dedicada que ofrece las funciones inteligentes antes mencionadas, como programar la carga de forma remota cuando las tarifas de electricidad son más bajas (Jason programó la suya para comunicarse directamente con su compañía eléctrica), además de la integración de Amazon Alexa. También es muy compacto, aunque el Tesla Wall Connector es más estrecho.
Si su prioridad es exprimir hasta la última gota de eficiencia y valor de su carga, y no le importa un poco de problema técnico, este es el cargador para usted. O, como Kottke resume su relación con ChargePoint y su conjunto de funciones: “Parece bastante complicado: conseguir gasolina es más sencillo. Pero una vez que lo tienes todo configurado y funcionando, es fácil y mucho menos costoso (la factura de electricidad de mi automóvil es aproximadamente un tercio de lo que costaría la gasolina)”.
El editor de cine con sede en Los Ángeles, Yaniv Dabach, optó por este cargador doméstico sensato para su Mustang Mach-E después de una búsqueda exhaustiva en Reddit. Le gustó el precio y el hecho de que se fabricara en Canadá le dio “tranquilidad en cuanto a la calidad” (también explica tanto la resistencia al frío del modelo como su nombre). Dabach también eligió el modelo debido a la reputación de Grizzl-E de servicio al cliente receptivo, basado nuevamente en la charla en los foros. Para los conductores en climas especialmente fríos, Grizzl-E recomienda actualizar al cable de carga opcional, más grueso, por $20 adicionales. Y en cuanto a las características de las que carece el Grizzl-E, la mayoría (si no todos) los fabricantes de vehículos eléctricos ofrecen sus propias aplicaciones que permiten a los conductores programar y realizar un seguimiento de la carga, aunque no con el grado de granularidad que ofrece ChargePoint.
Erica Bowman (sin parentesco), una ludita que se describe a sí misma y que trabaja en asuntos regulatorios para una compañía eléctrica del sur de California, carga su Volvo XC90 enchufable con un Grizzl-E y realmente disfruta de su falta de extras. Específicamente buscó un modelo que se cargara cuando estuviera conectado y que no se reiniciara y necesitara ser reprogramado si la banda ancha se cortaba, como algunos cargadores con funciones inteligentes. Para ella, “se trata de estabilidad y confiabilidad”, y durante sus cinco meses de uso, el Grizzl-E no la ha defraudado.
El conductor de Tesla y productor de cine Brendan Doyle se siente muy cómodo al optar por los accesorios «oficiales» del fabricante, a pesar del sobreprecio que a veces se paga por ellos, de ahí su elección del Wall Connector de Tesla. «Al igual que no voy a conectar mi MacBook a un cargador aleatorio con un adaptador defectuoso», dice, «quiero que el sistema que entrega energía al automóvil se comunique al 100 por ciento con el automóvil». Él prioriza esa tranquilidad desde el punto de vista del ecosistema o de la atención al cliente, incluso con el gasto adicional sobre el Grizzl-E y la falta del conjunto de funciones más sólidas del ChargePoint (como cómo su colega conductor de Tesla, Jason Kottke, puede anular su configuración de ChargePoint que limita cargar en horas de menor actividad, algo que no puede hacer desde la aplicación Tesla).
El Wall Connector también es casi tan rápido como el ChargePoint y tiene muchas de las mismas funciones inteligentes, como la programación básica, facilitada por su conectividad Wi-Fi. Otro beneficio menor pero satisfactorio de mantenerlo en la familia, según Brendan: «Me encanta la forma en que el puerto de carga se abre automáticamente cuando se lo indica el cable del cargador». El cargador también es elegante en un estilo muy propio de la marca, y puedes personalizar su placa frontal para que coincida con tu Tesla por solo $75 adicionales.
Si está buscando cargar su vehículo eléctrico a velocidades similares a las de Porsche, considere el cargador doméstico propio de Porsche. Admite velocidades de carga de hasta 19,2 kW, que es casi el doble de rápido que el máximo del ChargePoint. El cargador con Wi-Fi también tiene una pantalla táctil de cinco pulgadas (a diferencia de cualquiera de los demás en nuestra lista), por lo que puede seguir el progreso de la carga y la eficiencia relativa sin tener que abrir la aplicación My Porsche en su teléfono. Y hablando de la aplicación, ofrece todas las funciones inteligentes del ChargePoint, lo que le permite programar y retrasar la carga y aprovechar tarifas eléctricas variables de «tiempo de uso». Y, por supuesto, está el diseño icónico de Porsche: sin duda quedará genial en su garaje.
Considerando todo esto, la decisión fue una obviedad para el ejecutivo de capital privado y conductor del Taycan Alan Kerr, a pesar del precio ligeramente impactante de la unidad. Aunque su coche suele estar aparcado el tiempo suficiente para que un cargador más lento le dé servicio perfectamente, le tranquiliza su potencial en caso de apuro. Él y su esposa “no son las personas más pacientes del mundo”, como él dijo. Y al igual que con Brendan Doyle (y su cargador Tesla), la lealtad a la marca también fue claramente un factor.
Sin embargo, hay algunas advertencias. La mayoría de los vehículos eléctricos no pueden aceptar tarifas tan altas, e incluso los conductores de Taycan tendrían que optar por el cargador a bordo opcional de 19,2 kW. Y nuevamente, si su vehículo eléctrico puede soportar la potencia adicional del cargador (por ejemplo, si conduce un Rivian, Lucid o Ford F-150 Lightning), es posible que su hogar requiera una costosa actualización del panel eléctrico. Esta también es una opción solo cableada, por lo que una vez instalada, debe permanecer en su sitio a menos que vuelva a contratar los servicios de un electricista. Y la aplicación My Porsche no es compatible con vehículos eléctricos que no sean Porsche (lo cual tiene sentido), por lo que no podrás seguir tu progreso de carga de forma remota allí; solo tendrás que usar la propia aplicación de tu automóvil, que está garantizada. tener menos funciones.
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