Los políticos están presionando por 30 km/h en ciudades y pueblos, pero la gente de Zúrich no quiere la velocidad más baja en absoluto.

Tempo 30 también en ejes principales de tráfico: este requisito ha sido cuestionado durante años. En Zúrich, el parlamento de la ciudad roja-verde está presionando al ayuntamiento también rojo-verde sobre este tema, mientras que el cantón está mostrando preocupaciones. En los últimos días, la Asociación Suiza de Ciudades, a la que pertenecen 129 ciudades y municipios, ha vuelto a avivar el debate. En el «NZZ am Sonntag» presentó un documento de posición y pidió un cambio de sistema: Generalmente 30 km/h en lugar de 50 km/h en áreas residenciales, principalmente por razones de protección contra el ruido.

Pero, ¿el avance de los representantes ejecutivos es en realidad la voluntad de los votantes a los que representan? No, es la respuesta, basada en los resultados de una encuesta realizada por el instituto de investigación GfS Bern en nombre de la NZZ.

GfS encuestó a alrededor de 3.000 votantes elegibles en el cantón del 24 de noviembre al 8 de diciembre a través de tres canales diferentes. La aprobación de Tempo 30 en las principales rutas de tráfico es modesta.

Los pueblos son más abiertos que las ciudades.

Se preguntó a los habitantes de Zúrich si apoyarían “Más de 30 km/h en las principales vías de tráfico de ciudades y pueblos (en lugar de 50 km/h)”. Solo el 26 por ciento está muy de acuerdo, el 16 por ciento tiende a estar de acuerdo, el 1 por ciento se abstiene, el 16 por ciento tiende a estar en desacuerdo, el 41 por ciento está totalmente en desacuerdo.

Las mujeres están más abiertas al tema que los hombres, los jóvenes son más abiertos que los viejos. Los votantes del Partido Verde encuestados tienen mucha aprobación, mientras que los del FDP tienen poca. Queda claro que la preocupación es compartida principalmente por los partidos de izquierda. No solo los votantes de clase media, sino también los del centro y los votantes sin partido lo rechazan.

Lo que sorprende es que en los pueblos la aprobación es un 45 por ciento más alta que en las grandes aglomeraciones, que también incluye a las ciudades (41 por ciento). Esto contradice la impresión de que la discusión sobre los 30 km/h sigue la clásica división urbano-rural. Sin embargo, hay algunas comunidades a las que les gustaría una velocidad más lenta en sus calles principales. El cantón se ha vuelto más abierto sobre este tema en los últimos años.

La cuestión de la aprobación es interesante porque hay varias votaciones pendientes. A nivel cantonal, la SVP y la FDP presentaron una iniciativa contra un límite de velocidad de 30 km/h a nivel nacional y lanzaron un segundo referéndum, según el cual se debería aplicar un límite de velocidad de 50 km/h en las principales vías de tráfico. Esto debería evitar que el transporte público se “ralentice”. Se prevén excepciones para Tempo 30 por razones de seguridad o calidad de vida. En la ciudad de Zúrich, la SVP ha lanzado una iniciativa similar.

Si toma los resultados de la encuesta al pie de la letra, las solicitudes tienen buenas posibilidades de éxito. Las iniciativas cantonales también afectarían a las ciudades de Zúrich y Winterthur; es probable que se basen en gran medida en su política de transporte.

El parlamentario de la ciudad de Zúrich, Stephan Iten (SVP), dice que no está nada sorprendido por el bajo nivel de aprobación de 30 km/h en la encuesta. Recoger las firmas para la iniciativa SVP «pocas veces ha sido tan divertido» como en este caso. Ha recibido aliento de muchos lados, incluidos los votantes de izquierda y los ciclistas acérrimos. «El tenor era en realidad generalizado en el sentido de que consideras la introducción más o menos completa como una idiotez».

El Ayuntamiento de Zúrich se ha desmarcado de la introducción general prevista en su día. Hace aproximadamente un año presentó el llamado plan de velocidad. En rutas de transporte público particularmente transitadas, él quiere una velocidad de 50 km/h A pesar de estas concesiones a la VBZ, los costos adicionales resultantes de los cursos de transporte público adicionales 15 millones de francos al año ser.

Iten dice que la gente quiere que el tráfico fluya en la ciudad; de lo contrario, aumentarán los atascos en la ciudad. El posible tráfico alternativo y los efectos en el transporte público también fueron un tema en las discusiones.

El oponente de Iten en cuestiones de tráfico es Markus Knauss, concejal municipal verde y codirector general de VCS Zurich. Dice que hay que tener cuidado con las encuestas, las coincidencias y las percepciones actuales de las personas siempre juegan un papel. En el período previo a la votación sobre el túnel Rosengarten, las encuestas sugerían un claro sí. En las urnas, la gente habría hundido el proyecto de todos modos.

«En Zúrich, la gente ya ha expresado su opinión sobre la cuestión del límite de velocidad de 30 km/h en las urnas, concretamente al votar sobre el plan de tráfico municipal», dice Knauss. Los dos temas dominantes fueron los 30 km/h y la reducción de plazas de aparcamiento, y la aprobación fue sólida.

Tempo 30 también prevalecerá en las principales rutas de tráfico: en Alemania, Francia o España, puede verlo en muchos lugares. En Zúrich, los comentarios de los residentes donde se ha introducido el límite de velocidad de 30 km/h son generalmente entusiastas, porque la contaminación acústica ha disminuido significativamente. “Asumo que este conocimiento prevalecerá hasta las votaciones”.

Ejemplo del sur de Alemania

¿Cómo evalúa la Asociación de Ciudades los resultados de la encuesta? Anders Stokholm (FDP), presidente de la asociación y alcalde de Frauenfeld, ve la profunda aprobación general como parte de un proceso. Hace veinte años, en las calles de los barrios se luchaba a 30 km/h, a veces con tenacidad. Hoy esto se da por sentado. Stokholm vive cerca de la frontera alemana. En el sur de Alemania, el límite de velocidad es de 30 km/h en las carreteras principales en muchos lugares, sin mayores problemas.

Por otro lado, no sorprende a Stokholm que la aprobación en el ambiente del pueblo sea mayor que en la ciudad. En el pueblo, la vida está más en primer plano, en las ciudades la gente tiende a estar menos molesta por el ruido. «Afortunadamente ese es el caso, de lo contrario tendríamos muchos más problemas de ruido en las ciudades».

Sin embargo: ¿Están actuando los políticos de la ciudad en contra de la voluntad de la población cuando se trata del límite de 30 km/h? Tal vez tenga una perspectiva diferente, dice Stokholm. Pero es una de las tareas de un ejecutivo dar impulso e iniciar discusiones.