Los problemas de lubricación del motor informados por varios propietarios de un Toyota GR86 2022 pueden estar mitigando la diversión que ofrece el económico automóvil deportivo liviano de dos plazas. Hasta ahora, a un propietario se le ha negado el reemplazo del motor bajo garantía después de una falla total que, según Toyota, fue su culpa.
Blake Alvarado, propietario de un GR86 2022, encontró RTV en el colector de aceite de su motor después de que fallara el 10 de julio. RTV es un sellador que se usa como junta para el motor Subaru FA24D en el automóvil y supuestamente se aplica con demasiada liberalidad en la fábrica. Cuando el RTV se desaloja en el aceite del motor, puede obstruir la camioneta. Eso puede causar falta de aceite y, en el caso de Alvarado, un cojinete arruinado. Después de sus publicaciones en las redes sociales sobre la negativa de un distribuidor a reemplazar su motor bajo garantía, otros propietarios de América del Norte y Japón informaron que encontraron varias cantidades de RTV en sus camionetas de aceite. No está claro cuántos vehículos se ven afectados y ni Toyota ni Subaru han emitido un boletín de servicio o retiro del mercado para abordar el problema.
Alvarado dice que el concesionario, siguiendo instrucciones de su distribuidor, Gulf States Toyota, se negó a reemplazar su motor y alegó que había sido abusado en un autocross. Alvardo hablando con la unidad y en una publicación en las redes sociales, admite que llevó su automóvil a un día de «Prueba y puesta a punto» y a un puñado de eventos locales de manejo de rendimiento, pero que rara vez superan las velocidades de la autopista. Alvarado afirma que el motor del vehículo no ha sido modificado y no ha sido abusado. Como referencia, el motor de Alvarado tenía solo 13,770 millas cuando falló.
«Puedes ver fácilmente el sellador debajo de los fragmentos de los cojinetes», me dijo Alvarado, haciendo referencia a una foto tomada de su camioneta de aceite. «La mayor parte de los restos del cojinete original se habían caído, pero quedaba la mayor parte del sellador».
Alvarado ahora está fuera de miles. Toyota ofreció un presupuesto de reparación de más de $11,000, que él no podía pagar. Obligado a reemplazar el motor de su único vehículo, compró un motor usado en California y lo envió a su casa en Arkansas. Alvarado dice que el especialista técnico de campo (FTS) de Gulf States Toyota que se negó a reemplazar su motor nunca lo vio en persona.
«Los [dealer] El gerente de servicio confirmó que el FTS no había ido físicamente al concesionario para inspeccionar el motor y que la determinación se hizo por teléfono», me dijo Alvarado. Un representante de Gulf States Toyota le dijo dos veces que el FTS tenido estado en el distribuidor, que el gerente de servicio refutó. «YO [asked] Si el [service manager] había visto al FTS desde la última vez que hablamos y él informó que no lo había hecho y afirmó que el FTS generalmente lo contactaría antes de hacerlo».
La acumulación de silicona en el tubo de la camioneta, así como «cantidades excesivas de sellador en el cárter de aceite y la tapa de distribución delantera», no se notaron hasta que Alvarado revisó el motor y lo vio junto con un técnico del concesionario. Incluso entonces, un documento de servicio oficial, que se muestra a continuación, no lo menciona.
Se informaron otros problemas relacionados con la acumulación de RTV en la recolección de aceite en la generación anterior BRZ/FRS. Docenas de propietarios han documentado varios casos de acumulación en la generación actual en foros de BRZ/GR86, grupos de entusiastas en Facebook y Gorjeo por propietarios japoneses del vehículo.
En comparación, los reemplazos de motor en garantía para el Subaru BRZ son relativamente fáciles, según los propietarios. Este no parece ser el caso de Toyota. A pesar de ofrecer un día de pista gratis a través de la National Auto Sport Association (NASA) llamado «Toyota Saturday GR Track Experience» e incluso un descuento en un casco de carreras, el fabricante de automóviles japonés no ha querido, al menos en el caso de Alvarado, ceder en la garantía. reparaciones de su motor supuestamente defectuoso. Al mismo tiempo, los propietarios en Facebook han dicho que los concesionarios quieren cobrar más de $ 2,000 para sacar el cárter de aceite y verificar si RTV está presente en el sistema de lubricación del motor.
Nos comunicamos con Toyota Racing Development para ver si el motor de este propietario estaría cubierto por la garantía, pero no hemos recibido respuesta. También nos comunicamos con Toyota sobre los problemas de RTV informados y el caso de Alvarado. Un portavoz del fabricante de automóviles nos dijo que están investigando el problema y refirió a otros propietarios a su Brand Engagement Center si tienen problemas similares.
Toyota ofrece cobertura de garantía para otros vehículos que vende en el extranjero. Toyota incluso afirma en su sitio web del Reino Unido: «El uso de su GR Yaris para Track Days o eventos similares no invalida la garantía de su vehículo. Cualquier falla potencial de su GR Yaris durante un Track Day o evento similar no está específicamente excluida y los defectos de fabricación están incluidos en la Garantía. se admitirá el período». Eso contrasta con la garantía de Toyota North America que dice que «carreras» y «abuso» anularán la garantía del propietario. Esto es a pesar del día de pista gratuito de la NASA mencionado anteriormente y gran parte del marketing del vehículo que se lleva a cabo en una pista de carreras.
No hace falta decir que nada de esto es un buen augurio para otros próximos vehículos de rendimiento de Toyota. El GR Corolla, que comparte muchas partes con el GR Yaris, llegará pronto a los Estados Unidos. Del mismo modo, el GR Supra centrado en la pista y con palanca de cambios también está en camino. No está claro cómo la sucursal norteamericana del fabricante de automóviles japonés manejará las garantías de estos vehículos en el contexto del uso de la pista.
Alvarado ahora se encuentra en un aprieto financiero y no puede evitar pensar en otros propietarios de GR86 que también podrían tener que pasar por lo que él tiene. «Estoy decepcionado de que Toyota USA no esté apoyando a la comunidad de entusiastas a la que se dirigía con sus vehículos de la marca GR», dijo en una conversación con la unidad. «No hay ninguna razón por la que un auto nuevo con un motor original intacto deba sufrir una falla total mientras se lo conduce de la misma manera que lo haría en una carretera secundaria divertida a velocidades legales. Especialmente si va a más de 100 millas por hora y lleva el auto al límite. es considerado adecuado por Toyota para sus días de pista patrocinados».
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