Un nuevo estudio de la Instituto de Seguros para la Seguridad Vial muestra que los SUV y crossovers son objetivamente más peligrosos para los ciclistas que los sedanes debido a sus altos extremos delanteros. Básicamente, los extremos delanteros más altos significan ciclistas están siendo golpeados en la parte superior de sus cuerpos y también corren el riesgo de ser arrojados debajo, no encima, del vehículo que los golpea.
En caso que te lo hayas perdido:
El estudio encontró que lesiones por impacto en el suelo — que son exactamente lo que crees que son, eran más del doble de comunes en SUV accidentes que los que implican coches más tradicionales. Estas lesiones por impacto contra el suelo también son una causa frecuente de lesiones en la cabeza, según el IIHS. ciclistas no están solos, aunque. Un estudio anterior de la organización mostró que los SUV también son más letales para los peatones por razones similares.
“Los SUV tienden a derribar a los pasajeros, donde también pueden ser atropellados, en lugar de hacerlos saltar. en el capó de los vehículos”, dijo Sam Monfort, líder del estudio del IIHS. “Probablemente se deba a que la parte delantera más alta de un SUV golpea a los ciclistas por encima de su centro de gravedad.”
Según el IIHS, accidentes fatales de bicicleta han aumentado dramáticamente en los últimos 10 años. En 2023, 932 ciclistas murieron en las carreteras estadounidenses. Eso es solo desde un mínimo de 621 en 2010. El estudio afirma que una gran razón es el nuevo dominio de las camionetas y SUV en el mercado.
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Así es como el IIHS y Monfort organizaron el estudio:
Para tratar de entender por qué, Monfort analizó datos detallados de accidentes de 71 accidentes de bicicleta en Michigan compilados por el Consorcio de peatones del Centro Internacional de Medicina Automotriz. Cada choque involucró a un ciclista de 16 años o más y un solo vehículo deportivo utilitario o automóvil. Los datos incluían informes policiales, registros médicos, reconstrucciones de accidentes y otra información. Monfort usó la información para analizar cómo variaban las lesiones y otros aspectos de los choques para automóviles y SUV. Las camionetas se excluyeron del análisis porque los datos no incluían suficientes accidentes de camionetas para sacar conclusiones firmes.
El estudio encontró que, en general, las lesiones en las extremidades inferiores eran comunes en los 71 accidentes automovilísticos y de SUV. Las lesiones en la cabeza fueron comunes en los choques más graves, pero ocurrieron junto con otras lesiones en el torso, el abdomen, la columna vertebral y las extremidades. Luego, Montform comparó la gravedad de las lesiones provocadas por automóviles y SUV usando cosas llamadas Escala abreviada de lesiones y el Puntuación de gravedad de la lesión.
El estudio encontró que los puntajes de la Escala abreviada de lesiones para las lesiones en la cabeza causadas por los SUV fueron un 63 por ciento más altos que para los automóviles. Sin embargo, no hubo diferencias de gravedad estadísticamente significativas entre los diferentes tipos de lesiones en otras regiones.
Cuando se trata de la puntuación de gravedad de lesiones, el IIHS descubrió que el traumatismo en el cuerpo en su conjunto era un 55 % más alto en los SUV que en los automóviles.
Los registros de 23 accidentes automovilísticos y 21 SUV también incluyeron detalles sobre cómo se movían los ciclistas después de ser golpeados. En esos accidentes, solo los automóviles causaron lesiones al arrojar ciclistas sobre capós y techos. Mientras tanto, solo los SUV causaron lesiones al atropellar a los ciclistas.
Algunos de los informes también tenían detalles sobre qué parte del vehículo causó lesiones. En los automóviles, los componentes esparcidos por la parte delantera y superior del vehículo tendían a causar la mayoría de las lesiones. Cuando miras los SUV, es una historia muy diferente. Las partes que tendían a causar las lesiones eran las ruedas o el “tren de rodaje” que tiraba al suelo a los ciclistas.
El estudio continúa diciendo que el suelo, las ruedas o el tren de rodaje de los SUV causaron el 82 por ciento de las lesiones en la cabeza detalladas en ocho choques de SUV. En marcado contraste, el techo, los rieles del techo y el parabrisas causan todas las lesiones en la cabeza sufridas en 10 accidentes automovilísticos.
¿Entonces qué nos dice esto? Bueno, el estudio muestra claramente que si te atropella un SUV, tiene muchas más posibilidades de ser derribado al suelo y atropellado por un vehículo cuando el conductor trata de detenerse, e incluso cuando el ciclista no es atropellado por una rueda, es mucho más probable que los choques de SUV resulten en Lesiones causadas por el impacto del ciclista contra el suelo.
Si bien ser atropellado por un automóvil normal no es algo divertido para nadie, tiene muchas más posibilidades de no sufrir un trauma cerebral en un techo que en el asfalto.