Es fácil fatigarse con los restomods de energía alternativa. La idea de tomar el automóvil de un entusiasta amado y transformarlo para garantizar el disfrute continuo durante cientos de millas más es muy tentadora, pero también muy inalcanzable. Por eso encuentro autos como el AE86 Conceptos H2 y EV que Toyota recién revelado para el Salón del Automóvil de Tokio tan agridulce Sin embargo, hay un lado positivo en estos experimentos: es posible que puedas conducirlos algún día.
Eso no quiere decir que serán asequibles, pero Toyota está trabajando para lograr un objetivo admirable aquí. Tanto el concepto de hidrógeno Sprinter Trueno como el Corolla Levin EV buscan preservar el carácter de sus transmisiones originales. Sin duda, eso es un poco más fácil para el Trueno, ya que mantiene su cuatro cilindros 4A-GE original, solo que ahora está alimentado por dos tanques de almacenamiento de hidrógeno provenientes de un Mirai. Así es, este no es un vehículo de celda de combustible.
Toyota ha probado la tecnología en su El Corolla propulsado por hidrógeno hizo campaña en la serie de resistencia Super Taikyu de Japón. El fabricante de automóviles afirma que «otras modificaciones, incluidos los inyectores de combustible, las tuberías de combustible y las bujías, se han reducido al mínimo» en el proceso de conversión de hidrógeno. Eso significa que la transmisión manual sigue intacta.
Lo que puede sorprenderte más es que el concepto de batería eléctrica de Levin además mantiene su tercer pedal y palo. Esa caja de cambios está conectada al motor eléctrico de una Tundra i-Force híbrida, y la energía se almacena en un paquete de baterías Prius Prime que ocupa el espacio combinado del baúl y el banco trasero. El motor solo contribuye con 48 caballos de fuerza en la camioneta de tamaño completo de Toyota, por lo que incluso otorgando modificaciones potenciales, no se haga ideas descabelladas sobre la potencia que fluye a través del eje trasero del AE86 aquí, a pesar del exterior inspirado en el manga de la escotilla.
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Se garantiza que esas baterías también serán pesadas, pero el aumento de peso se ve compensado en parte por la eliminación de lo que parece ser prácticamente todo el material no esencial dentro de la cabina, incluido el banco trasero. Toyota dice que sus ingenieros pudieron mantener el renombrado equilibrio de peso delantero-trasero del hachi-roku «tanto como fue posible» gracias a la tecnología iniciada por las incursiones de Lexus en la electrificación.
Por supuesto, es fácil para un fabricante hacer todo lo posible para darle un segundo aire a algunos autos en su colección de herencia. Pero Morizo él mismo, el director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, expresado en el escenario en el caso de que realmente le gustaría admitir este tipo de conversiones en el futuro para los propietarios:
Hay mucha gente aquí en Auto Salon que quiere disfrutar de su vida en el automóvil con sus autos favoritos. Aunque la tecnología de conversión AE86 todavía está en desarrollo, al hablar de esto hoy con los amantes de los automóviles, espero disipar el temor de que no podamos conducir nuestros amados automóviles cuando tengamos emisiones neutras de carbono. Por el contrario, existe un camino neutral en carbono que los amantes de los automóviles pueden tomar.
Es bueno pensar en eso, porque no quiero adularme con otro electro-mod como el Herencia de la grandeza de Hyundaisabiendo muy bien que pasará el resto de sus días dentro de cuatro paredes, existiendo para el placer de conducir de nadie.