Iba a ser un triunfo humanitario: el grano ucraniano rompía cinco meses de bloqueo naval ruso para abastecer a Oriente Medio y África. Pero razoni, el primer barco de la armada, puso en duda la reanudación del tráfico marítimo hacia y desde Ucrania. El barco, que partió del puerto de Odessa el 1ejem Agosto, gracias a un acuerdo tripartito firmado entre Rusia, Ucrania y Turquía, bajo los auspicios de las Naciones Unidas, y su fletador se enfrentan efectivamente a graves reveses comerciales que también podrían compartir las decenas de comerciantes de cereales que se marcharon a su paso.
En la noche del miércoles 10 de agosto, el carguero que enarbolaba la bandera de Sierra Leona atracó por primera vez en Mersin, Turquía, después de cuatro días de dar vueltas en las aguas frente a Chipre. Para acabar entregando apenas el 5% de las 26.527 toneladas de maíz que transporta a un comprador turco. la razoni debería, en principio, volver al mar para descargar el resto de su carga en Egipto, dijo a Reuters el director de la empresa de transporte turca Toros Lojistik Kargo. Esto es solo una suposición, ya que Toros solo se encargó de la entrega al puerto de Mersin.
» Problema de calidad «
Todo iba bien hasta que el granjero de cereales cruzó el Bósforo para entrar en el mar Egeo. Un comité de bienvenida, organizado por la embajada de Ucrania en el Líbano, esperaba el barco el 7 de agosto en el puerto de Trípoli para una operación de comunicación dirigida a los compradores de granos y al público en general. Pero el comprador inicial del cargamento, una empresa libanesa, fracasó repentinamente, a pesar de la apremiante necesidad de grano en ese país.
Tras unos días de incertidumbre, la embajada de Ucrania en Líbano finalmente emitió un comunicado de prensa explicando con modestia que el retraso de cinco meses -debido al bloqueo- entre la carga de los cereales y la entrega había «indujo al comprador y al remitente a acordar la cancelación del pedido». Como si el comprador, el primero en interesarse, descubriera de repente el retraso en la entrega, mientras la atención del mundo se centraba en el barco. Los rumores se arremolinaron, especialmente sobre la posible presión rusa ejercida sobre el comprador libanés.
“No creo que sea presión política. La explicación es más realista »explica a Mundo Andrey Sizov, consultor de SovEcon y experto en el mercado de cereales alrededor del Mar Negro. “Es un problema de la calidad del maíz, que permaneció cinco meses en las bodegas del barco, cuando el retraso máximo es de un mes. El maíz se deteriora rápidamente, se desarrollan micotoxinas y hacen que la carga no sea apta para el consumo, incluso si se trata de alimentos destinados al ganado y no a los humanos. ¿Quizás ya se ha tomado una muestra? » Antes de abandonar las aguas del Mar Negro, el razoni fue inspeccionado conjuntamente por los turcos y los rusos, de conformidad con el acuerdo tripartito.
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