Los vehículos eléctricos de Ford y BlueCruise se combinan para mejores viajes por carretera

Hasta que llegue un futuro largamente prometido repleto de autos sin conductor, estaremos atrapados detrás de las ruedas de nuestros propios vehículos. La conducción autónoma se está volviendo cada vez más… autónoma en algunos lugares, pero para los automóviles de pasajeros que aún cuentan con volantes, aún debemos mantener las manos en el volante y los ojos en la carretera, si no está conduciendo un GM con SuperCruise o un Ford. con BlueCruise, eso es.

Actualmente disponible solo en ciertos modelos de los dos primeros vehículos eléctricos de batería de Ford, el Mustang Mach-E y el F-150 Lightning, BlueCruise permite la conducción con manos libres en más de 130,000 millas de autopistas divididas alrededor de los EE. UU. Es esencialmente el sistema de asistencia al conductor Co-Pilot 360 de Ford combinado con un conjunto de cámaras dentro del automóvil que monitorean los ojos del conductor para asegurarse de que estén mirando la carretera.

Recientemente pasé una semana con el Ford Mustang Mach-E GT y el F-150 Lightning Platinum, ambos equipados con BlueCruise. Esas dos semanas también coincidieron con una prueba de COVID positiva para mi hijo, estudiante de primer año en la Universidad de Iowa. Como la política de COVID de esa universidad para las pruebas positivas se reduce a «no tienes que irte a casa, pero no puedes quedarte aquí», y tuve mi propio ataque (leve) aproximadamente un mes antes (y estaba doblemente reforzado) , me enviaron a buscar al niño para que pudiera aislarse en casa.

La mayor parte de la ruta de ~ 215 millas entre los suburbios de Chicago y la ciudad de Iowa es la Interestatal 88, que posiblemente sea uno de los tramos menos interesantes del Sistema de Autopistas Interestatales. Junto con la I-294 y la I-80, ha sido mapeada por Ford y está cubierta por BlueCruise. La perspectiva de más de 850 millas de conducción aburrida de ida y vuelta de repente parecía menos onerosa.

Las frustraciones de un conductor enmascarado

Veinticuatro horas después de mostrar los primeros síntomas, nuestro hijo nos envió un mensaje de texto con una foto de su prueba COVID positiva. En ese momento, el Mustang Mach-E GT Performance Edition de $69,600 estaba sentado en el garaje con aproximadamente 190 millas de alcance. Después de haber conducido hasta Iowa City en nuestro propio BEV, sabía que había un cargador de nivel 3 a unas 40 millas de nuestro destino en Iowa 80, también conocida como la «parada de camiones más grande del mundo», en las afueras de Walcott, Iowa. Después de haber tenido un BEV durante casi tres años, también sabía que no debía arriesgarme a hacer el viaje sin un amortiguador de alcance tan pequeño, así que fui al garaje y conecté nuestro cargador doméstico Electrify America al Mach-E.

Como sugiere el nombre, el GT es una versión mejorada del Mustang Mach-E. Con tracción total deportiva, el GT puede pasar de 0 a 60 en solo 3,8 segundos. Si eso no es suficiente, la Performance Edition de $5,000 reduce esa cifra a solo 3.5 segundos. Sus dos motores eléctricos producen 480 hp (358 kW) con 634 lb-ft (860 Nm) de torque. El GT viene con la batería de rango extendido de 88 kWh de Ford, que le da al Performance Edition GT un alcance de 260 millas, una reducción de 10 millas con respecto al GT estándar.

Cuando revisé la aplicación Electrify America unas tres horas después, el Mach-E estaba al norte de 240 millas de alcance, por lo que era hora de partir. Una vez que llegué a Tri-State Tollway, busqué el audiolibro de Neal Stephenson anatema y encendió BlueCruise. Después de un par de segundos, apareció un ícono de volante azul en el grupo de instrumentos digitales con las palabras «Manos libres» superpuestas. Dejé caer las manos a los costados y el auto siguió haciendo lo que hacen los autos.