imágenes falsas
Los vehículos eléctricos nunca han sido más populares. Casi todos los fabricantes de automóviles se encuentran en medio de un esfuerzo de electrificación, impulsado por las regulaciones gubernamentales inminentes en todo el mundo destinadas a reducir nuestra dependencia de los combustibles fósiles. Pero, ¿está surtiendo efecto el movimiento? Aquí en los EE. UU., los vehículos enchufables se venden mejor que nunca, a pesar de la escasez de la cadena de suministro y los frecuentes y elevados márgenes de beneficio de los concesionarios.
Según Argonne National Lab, entre 2010 y finales de 2021, EE. UU. compró más de 2,1 millones de vehículos enchufables, incluidos 1,3 millones de vehículos eléctricos con batería. Eso suena como un número muy impresionante, pero tenga en cuenta que está fuera de un grupo nacional total de vehículos de casi 276 millones de automóviles y camiones. Argonne estima que, a pesar de todos estos complementos, el consumo nacional de gasolina se redujo solo un 0,54 por ciento en 2021.
En total, Argonne calcula que los vehículos enchufables de EE. UU. han recorrido casi 70 mil millones de millas desde 2010, consumiendo 22 TWh de energía en el proceso. Eso desplazó el uso de más de 2.500 millones de galones de gasolina y 19 millones de toneladas de gases de efecto invernadero, informa Argonne, aunque para el contexto, EE. UU. consumió alrededor de 369 millones de galones de gasolina por día en 2021. alrededor de 690 millones de galones de gasolina, alrededor de dos días de consumo, y reducción de CO2 emisiones en 5,4 millones de toneladas métricas, consumiendo 6,1 TWh en el proceso.
El mayor crecimiento en las ventas de complementos ocurrió en 2021, más del doble que el año anterior de 308,000 vehículos a 634,000. Probablemente no sea demasiado sorprendente, dada la cantidad de vehículos eléctricos nuevos que llegaron al mercado el año pasado. De hecho, las ventas de BEV aumentaron un 92 % a 457 000 vehículos, y las ventas de EV híbridos enchufables aumentaron un 150 % a 175 000.
Argonne asumió que los conductores enchufables se comportan de manera muy similar a sus contrapartes que funcionan con gasolina, pero aplicó un factor de utilidad a los PHEV basado en el tamaño de la batería y un factor de ajuste de millaje basado en el rango estimado por la EPA para los BEV, siendo la línea de base la conducción de un vehículo con motor de combustión interna. 13,500 millas (21,727 km), con una combinación de 57 por ciento de conducción en carretera y 43 por ciento de conducción en ciudad. También se aplicaron reducciones proporcionales en el kilometraje anual debido a COVID-19 para 2020 y 2021.
Dado que los vehículos enchufables representan casi el 1 por ciento de todos los vehículos livianos en las carreteras de los EE. UU., es decepcionante que la reducción en el uso de gasolina fuera solo de más del medio por ciento.
Sin embargo, Argonne brinda evidencia contra los detractores que piensan que la adopción de EV colapsará la red eléctrica: en 2021, la carga de EV representó solo el 0.15 por ciento de todo el consumo de electricidad de EE. UU. Curiosamente, Argonne descubrió que, si bien la eficiencia de los BEV ha disminuido marginalmente desde 2018, la eficiencia de la autonomía eléctrica de los PHEV en realidad se redujo drásticamente entre 2019 y 2021, lo que Argonne atribuye al aumento del tamaño y el peso de los SUV eléctricos.
Este informe no es un argumento en contra de las personas que compran vehículos eléctricos, por supuesto; cualquier ahorro de gasolina es una mejora al convertir esa gasolina en contaminación atmosférica que empeora el cambio climático. Pero debería quedar claro ahora que los vehículos eléctricos por sí solos no son una panacea para nuestros problemas climáticos relacionados con el transporte, y el futuro requerirá que muchas más personas caminen, anden en bicicleta o tomen el autobús para llegar a su destino.