La industria del automóvil en Europa pesa mucho: 13 millones de puestos de trabajo, el 8% de la producción industrial y un tercio de las inversiones del continente. Pero detrás de estas cifras, Luca de Meo, director general de Renault, denuncia “Los síntomas de un debilitamiento, preocupantes si no hacemos nada para detenerlo”. En una carta dirigida a los candidatos a las elecciones europeas, detalla estos signos y propone un plan de diez puntos para invertir la tendencia, en contra de las palabras del director de Mercedes, Ola Källenius, que hace unos días , pidió a Europa que deje que el mercado siga su curso.
La carta que envían hoy a unos centenares de cargos electos o candidatos a las elecciones europeas que se celebrarán del 6 al 9 de junio suena como un grito de alarma. ¿Es tan preocupante la situación de la industria automovilística europea?
No lo veo como un grito de alarma, sino como una aportación positiva. Soy presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y llevo treinta años en la industria del automóvil. Trabajé en Toyota en Bruselas, en Fiat en Italia, en Audi en Alemania, en Seat en España y, por supuesto, en Renault. Creo que este es un tema que conozco bien.
Hoy en día, el automóvil representa el 7% de la economía europea y 392 mil millones de euros de ingresos para los Estados (más del 20% de los ingresos fiscales de la Unión Europea). Sin la investigación en el sector del automóvil (59.000 millones de euros), el gasto en I+D en Europa caería por debajo del 2% del PIB (frente al 3,4% en Estados Unidos).
Sin embargo, el centro de gravedad del mercado automovilístico mundial se ha desplazado hacia Asia: allí se venden el 52% de los turismos nuevos, y una cifra aún mayor en el caso de los coches eléctricos o electrificados. China tiene una cuota de mercado del 4% en Europa; El 35% de los coches eléctricos exportados en todo el mundo son chinos.
Agrego que la fabricación de automóviles, que ha cambiado poco en ciento cuarenta años, debe integrar cuatro nuevas cadenas de valor: electrificación, software, carga de coches eléctricos y economía circular. Todo ello en un contexto donde las tecnologías evolucionan rápidamente y donde el precio de las materias primas fluctúa mucho.
A pesar de esta situación, el jefe de Mercedes se mostró opuesto a la introducción de derechos de aduana o medidas proteccionistas. Recomienda dejar que el mercado haga lo suyo. Cual es tu posicion ?
De hecho, este es un tema muy candente en este momento. Mi posición, al igual que la de ACEA, es clara: no queremos proteccionismo, pero queremos competencia leal. Pero éste no lo es. Un coche del segmento C «Hecho en china» [l’équivalent d’une Renault Austral, d’une Peugeot 3008 ou d’une Volkswagen Tiguan] se beneficia de una ventaja de costes de 6.000 a 7.000 euros en comparación con un modelo europeo equivalente. Aproximadamente el 25% del precio total.
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