Mazda una vez tuvo una oportunidad en una verdadera división de lujo, para competir con Lexus, Mercedes, Cadillac y todos los demás. Iba a llamarse Amati, y estaba a todo vapor hasta que estalle la burbuja. Desde entonces, Mazda se ha conformado con un término medio de algo por encima de un automóvil normal pero un nivel por debajo de un automóvil de lujo, lo que Mazda prefiere llamar «premium», incluso si Mazda pretende que sigue siendo un lujo al final del día.
En caso que te lo hayas perdido:
Mazda puede hacerlo si quiere, pero no está engañando a nadie, incluido el gobierno de EE. UU., que incluye un automóvil como el Mazda 3 en la categoría de «Automóviles pequeños» de fueleconomy.gov. De manera similar, los SUV de Mazda se amontonan sobre la pila de todos los demás vehículos utilitarios deportivos, y el Departamento de Energía de EE. UU. no considera que un solo Mazda sea un «sedán de lujo».
Considere, en 2017, cuando Mazda estaba tratando de ser premium entonces, hace casi seis años. Considere, en 2008, hace ya casi 15 años, cuando Mazda estaba tratando de volverse premium entonces. Todo esto puede parecer un poco ridículo hasta que consideras que en 2016, Mazda celebró su “Historia de Mazda Premium”. Mazda no ha pasado todo este tiempo tratando de ser premium, simplemente es premium; si eso significa lujo para usted es asunto suyo. (No es así, pero démosle a Mazda este).
De su comunicado de prensa en ese entonces:
La exhibición de Mazda se centrará en lo que la compañía llama «Mazda Premium», un principio rector de artesanía y calidad que se puede encontrar en todos los vehículos de la generación SKYACTIV actual de Mazda. Lo que puede sorprender a algunos es que la estética de lujo en los vehículos Mazda ha sido parte del espíritu de la compañía durante décadas. Esto se demuestra en vehículos como el Cosmo Sport 110S de 1967, un cupé deportivo de lujo y robusto de JCCS que también fue la primera incursión de Mazda en motores rotativos para aplicaciones de producción.
La línea Cosmo perduró en Japón hasta 1995, donde se posicionó en precio y prestigio por encima del RX-7 de la época. Con la insignia de Eunos, la submarca deportiva de Mazda, el Cosmo MNAO está propulsado por un motor de tres rotores con doble turbocompresor que genera 280 caballos de fuerza. En un momento, se pretendía que el Eunos Cosmo fuera identificado como Amati en los EE. UU. para competir con otras marcas de lujo japonesas.
Otro automóvil que se suponía que prestaría su chasis a la marca Amati era el 929, que también hará su debut en JCCS. El Mazda 929 de 1992 se llevará a Long Beach desde Irvine, donde ha pasado los últimos 20 años escondido en la parte trasera del sótano de la Colección Heritage de Mazda. Este 929, que se cree que se utilizó para sesiones publicitarias, se sometió recientemente a una restauración para volver a ponerlo en funcionamiento. En 1992, se vendió nuevo por $27,800, o casi $50,000 en dólares de hoy.
¿Confundido todavía? Porque eso es lo que pensé también hace todos esos años cuando vi por primera vez un 929, hace décadas: ¿Esto está tratando de ser un Camry o un Avalon o qué? Seguramente Mazda no pensó que era un Mercedes, pero definitivamente tenía más clase que un Chevy Malibu o un Ford Taurus. El 929 era una palabra que aún no estaba en mi vocabulario de autos: era premium.
Lo cual es todo una gran acumulación para una noticia el martes en Noticias automotricesque, deténganme si han escuchado esto antes, dice que Mazda nuevamente está tratando de impulsar el mercado de lujo, hacia un mundo llamado premium. Noticias de automóviles habló con Tom Donnelly, el CEO entrante de la unidad de Mazda en América del Norte. Mazda tiene dos nuevos SUV preparados para América del Norte, el CX-70 y el CX-90el último de los cuales, dice Donnelly, será el automóvil «más premium» que Mazda haya vendido jamás en los EE. UU. Incluso ahora, Mazda no se atreve a llamarlo lujo.
De Noticias de automóviles:
El CX-90 de tres filas sale a la venta el próximo mes y ofrece una alternativa más grande y elegante al CX-9 actual, que se está retirando gradualmente. El CX-70 de cinco plazas le sigue a finales de este año. Ambos crossovers ofrecerán una opción de tren motriz híbrido enchufable y de gasolina.
“El CX-90 es el vehículo más premium que jamás hayamos introducido en el mercado estadounidense”, dijo Donnelly, y señaló que la recepción inicial por parte de los concesionarios y los medios ha sido “universalmente positiva”.
“El diseño exterior, la tecnología del vehículo, los trenes motrices que vienen con el CX-90 realmente representan un [new] territorio para Mazda y una mejora significativa de la forma en que la marca ha sido reconocida anteriormente”, dijo.
Donnelly espera que el CX-90 registre ventas en el rango de 90,000, eventualmente igual a «tres o potencialmente cuatro veces el aumento de volumen del modelo saliente».
Y ahí está el hecho de que Mazda todavía no apuesta por el lujo; en cambio, quiere volumen con 90,000 CX-90 siendo aproximadamente triplicar el número de BMW X7 vendidos en América del Norte el año pasado. Mazda: Todavía en su propio mundo premium, supongo.