Nada menos que tres ministros y un trío de líderes de la SNCF viajó el viernes a la capital de Auvernia para presentar medidas «sin precedentes» destinadas a mejorar el tráfico en la línea París-Clermont, conocida por sus repetidos retrasos. Más de siete horas de retraso en un clima muy frío el 19 de enero: la noche de penurias para más de 700 pasajeros en esta línea de Intercités, una de las menos fiables de la red, una semana después empujó al gobierno a solicitar un “plan de acción a muy corto plazo” a la SNCF.
Por tanto, este último pondrá en marcha, a partir de finales de marzo y en las próximas semanas, un sistema que «no existe en ninguna otra línea», subrayó el Ministro de Transición Ecológica. Christophe Bechu, que muestra su objetivo de poner fin a una situación “insoportable”. Según las cifras presentadas por el Ministro el viernes, dos veces por semana se registra un retraso de más de una hora y cada dos semanas, de más de tres horas.
Una locomotora de rescate
Alrededor del 40% de los retrasos están relacionados con el «ferrocarril», a menudo averías de locomotoras, y el 60% con causas externas (intrusión en la red, mal tiempo, presencia de caza, etc.). El ministro, acompañado por el director general de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, y por los jefes de la SNCF Réseau y de la SNCF Voyageurs, presentó un programa destinado a «actuar sobre las causas de los grandes retrasos», en tres ámbitos: añadir locomotoras, proteger las vías y mejorar la gestión de crisis.
Entre las principales medidas, a los últimos trenes del día (en cada sentido) les seguirá una locomotora de reserva a partir de mayo. Mientras tanto, a finales de marzo, una locomotora de avería estática estará estacionada en Nevers, aproximadamente a medio camino entre las dos terminales, lo que permitirá reducir el tiempo de respuesta en caso de avería de dos horas a 30 minutos. . “Nevers se convierte en el centro neurálgico de la gestión”, subraya Jean-Pierre Farandou. En septiembre también deberá instalarse allí un equipo de mantenimiento de intervención rápida.
En cuanto a la seguridad de las vías, está previsto un amplio programa de vallado y limpieza. “Vamos a tratar esta línea como tratamos una línea de alta velocidad”, subrayó Jean-Pierre Farandou a los periodistas, “una gran novedad” para una línea clásica.
Mejor apoyo a los viajeros varados
«A falta de una línea de alta velocidad, las características de esta línea deben ser comparables en términos de confort y seguridad», añadió Christophe Béchu en su rueda de prensa. Este programa costará 10 millones de euros a SNCF Réseau hasta 2026 y 9 millones a SNCF Voyageurs. La SNCF también prevé mejorar el apoyo a los viajeros atrapados en el tren y mejorar el reembolso en caso de un gran retraso.
El plan de emergencia surge cuando la línea es objeto de un programa de “regeneración” de infraestructuras para el período 2018-2026 por valor de 760 millones de euros, así como de un programa de modernización de 130 millones de euros. Se han encargado doce nuevos trenes «Oxygène», por 350 millones de euros, el primero de los cuales debería llegar «en el mejor de los casos» en el segundo semestre de 2025 y todos se entregarán en los doce meses siguientes, afirmó Christophe Béchu.
«En general, la cuenta está ahí», reaccionó Stéphanie Picard, portavoz del colectivo de usuarios de trenes Clermont-París, que asistió a la presentación. “Todavía esperaremos a tener la +loco+ en Nevers”, añadió, y “estaremos atentos” a la perspectiva posterior a 2026 y al proyecto a largo plazo de la línea. Al colectivo le gustaría que el viaje se redujera a dos horas y media, frente a poco más de tres horas. Para el enlace con los electos locales y el seguimiento de los trabajos, se ha designado en el seno de la SNCF a un “Sr. Paris-Clermont”. En 2023, 1,8 millones de viajeros utilizarán la línea.