En realidad, el Mercedes-AMG One llega con tres años de retraso debido a su retraso en el desarrollo. Sin embargo, el hiperdeportivo despierta una enorme fascinación. A bordo con un piloto de carreras.
Los hiperdeportivos como el Mercedes-AMG One recuerdan a los aviones a reacción, pero siempre se mantienen firmes en el suelo.
Un silbido breve y brillante y el frente se levanta. Otro silbido y se abren las trampillas de los guardabarros para las ventilaciones de los pasos de rueda, las llamadas lamas. Traquetea y silba en la parte trasera. Bernd Schneider gira algunos botones del volante y comprueba los ajustes en la pantalla. Verifique el control antes de la salida en un Airbus, se podría pensar. Pero no estamos sentados en un avión poco antes del despegue, sino en un Mercedes-AMG One, un hiperdeportivo con alrededor de 1.000 CV. Y este vehículo tiene tanto en común con un automóvil como un cohete SpaceX con un Junkers Ju-52.
Bernd Schneider llega en modo “Race Safe” a la pequeña pista de pruebas de Brooklands, cerca de Londres. La sede de Mercedes Gran Bretaña se encuentra en las inmediaciones del circuito de carreras más antiguo del mundo, incluido el circuito pequeño. En la vecina Goodwood llueve y hay tormenta y el equipo Mercedes se desplaza para realizar una demostración. Una coincidencia afortunada, porque de lo contrario difícilmente habría tenido la oportunidad de sentarse en el asiento del pasajero junto al experimentado profesional Schneider.
Bernd Schneider, cinco veces campeón del Campeonato Alemán de Turismos y piloto de pura sangre, levanta el pulgar. Con esto nos indica que está listo. Se aleja lentamente. Durante los primeros metros hace girar el volante, frena y acelera bruscamente y comprueba los reglajes. El control de tracción y el programa electrónico de estabilidad ESP se activan porque la pista todavía está mojada y los neumáticos y los frenos aún no están a la temperatura adecuada para una conducción altamente deportiva.
Al frenar, las láminas de los pasos de rueda delanteros se pliegan para proporcionar el máximo efecto de frenado.
Schneider se acerca lentamente. “Han pasado algunas semanas desde la última vez que conduje el One. Sólo tengo que volver a orientarme”, grita por encima del ruido del coche. Como embajador de la marca Mercedes-AMG, muestra a los pocos futuros clientes lo que el coche puede hacer en la pista. Esto ya está claro: se puede hacer mucho.
Después de dos o tres vueltas, el corredor parece estar fluyendo y parece estar a una temperatura agradable. Schneider activa primero el modo “Race plus” y desconecta los sistemas de asistencia. Race plus significa máxima aerodinámica, ajuste preciso del chasis y descenso del vehículo. Todos los componentes tensan sus músculos.
Después de dos vueltas más, el piloto pone el sistema en “Strat 2”. Entonces estará disponible toda la potencia de todos los motores y estará disponible el sistema de reducción de resistencia (DRS), conocido en la Fórmula 1 para reducir temporalmente la resistencia del aire. Bernd Schneider presiona el botón en el volante y las rejillas delanteras de los guardabarros se retraen inmediatamente, al igual que el elemento aerodinámico superior del alerón trasero. Al igual que en los entrenamientos de clasificación en la Fórmula 1, Schneider persigue ahora el mejor tiempo.
El coche juega con la aerodinámica.
La ruta está despejada y dispara. Eso significa: acelerar siempre a fondo, pasar los bordillos en las curvas y volver a acelerar a fondo en el ápice. Los dedos tiran rápidamente de las levas de cambio para seleccionar la marcha del cambio automático, los pies corren sobre los pedales como bailarines de salsa sobre el parquet. Justo antes de la siguiente curva, frene con fuerza, respire profundamente y gire el volante con cuidado. El DRS detecta el retraso y extiende de nuevo los elementos aerodinámicos a la velocidad del rayo. La cola se mueve brevemente y Schneider la atrapa con dos movimientos de dirección. Un profesional en su elemento.
Incluso para el experimentado piloto Bernd Schneider, las vueltas al volante del Mercedes-AMG One no son su pan de cada día.
El One acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza los 200 km/h en 7 segundos. Si el circuito de Brooklands tuviera una recta larga, alcanzaría los 300 km/h en 15,6 segundos y la velocidad máxima sería de 352 km/h. Pero se acerca la siguiente curva y Bernd Schneider frena con fuerza, las marchas del cambio manual de 7 velocidades bajan con fuerza y con doble embrague automático.
Lo realmente loco de este hiperdeportivo no es la aceleración, sino más bien las altas velocidades en las curvas y la desaceleración. El Único se pega a la carretera como un gecko y cambia de dirección rápidamente. Como pasajero, tienes que apoyarte constantemente con las piernas en el espacio para los pies y también agarrarte del asiento con las manos. El motor aspira con avidez el aire de refrigeración necesario a través de una carcasa de aspiración situada en el techo del vehículo.
El AMG One tiene más en común con un coche de carreras de Fórmula 1 que con un superdeportivo: habitáculo y carrocería de carbono, aerodinámica activa, chasis con varillas de empuje y eje trasero direccional activamente. El corazón del vehículo es el motor central V6 turbo con una cilindrada de 1,6 litros y 574 CV, que puede alcanzar un máximo de unas impresionantes 11.000 revoluciones por minuto. Además, en el propulsor trabajan cuatro motores eléctricos con una potencia total de 611 CV.
Los compradores de un One recibirán una sesión informativa de un piloto de carreras experimentado para comprender los límites de este auto de carreras legal para circular.
Un turbocompresor con apoyo eléctrico garantiza una presión constante. Dos motores eléctricos de 120 kW (163 CV cada uno) accionan las ruedas delanteras cuando es necesario. Los cuatro motores eléctricos y el V6 producen en total 782 kW / 1.063 CV y distribuyen la potencia de forma totalmente variable a las cuatro ruedas. La batería de 8,4 kWh es suficiente para un viaje eléctrico de sólo unos 18 kilómetros en modo EV y su tarea principal es proporcionar un potente apoyo al motor de gasolina.
Más allá de todas las fuerzas G, el ruido en el estrecho interior es una locura. Dependiendo de la velocidad, el sonido es una mezcla de traqueteos de alta frecuencia, traqueteos, aullidos, silbidos y chasquidos, algo bastante inusual para un automóvil AMG que, por lo demás, tiene graves intensos y retumbantes.
El largo tiempo de desarrollo tiene un impacto negativo.
De hecho, el Mercedes-AMG One llega al mercado con un retraso de tres años. Los días de los híbridos de potencia casi han terminado. Hoy en día, vehículos puramente eléctricos, como el Rimac Nevara con 1.914 CV, baten nuevos récords. La idea de los ingenieros en aquel momento era construir un coche de carreras de F1 legal para la calle. El propulsor proviene del entonces coche de carreras de F1 Mercedes W07 Hybrid de la temporada 2016. Incluso el jefe de Mercedes, Ola Källenius, describió una vez en broma el proyecto como una idea loca. El proyecto más ambicioso de AMG probablemente era demasiado ambicioso. Estaba previsto que las entregas comenzaran a finales de 2019, pero no fue hasta tres años después que el primer coche llegó a un cliente.
El V6 con cuatro motores eléctricos procede del departamento de sistemas de propulsión de alto rendimiento de AMG en Brixworth; los vehículos están fabricados a mano en Coventry por el socio Multimatic. Sin embargo, el One sólo puede conducirse legalmente en Europa. El atleta extremo no recibe homologación para otros continentes debido a normas más estrictas; de lo contrario, esto debilitaría demasiado el coche y, por tanto, diluiría el carácter de conducción.
Un alerón trasero con un elemento que se puede plegar con solo presionar un botón garantiza el equilibrio adecuado entre carga aerodinámica y resistencia del aire.
Quizás sea mejor así. El Uno es simplemente extremo. Y por tanto único. «El One no sólo se conduce como un coche de carreras, sino que lo es», afirma Bernd Schneider. “Sólo con aprobación de la calle. La conducción, el chasis y la aerodinámica están a un nivel de competición muy, muy alto”. En una última vuelta, Schneider le da tiempo al One para respirar y enfriarse. “Muy pocos clientes utilizarán el coche en la pista y lo conducirán al límite. Pero el Único está hecho para eso”.
El One completa el Nürburgring Nordschleife en un tiempo casi increíble de 6:35.183 minutos, lo que supone un récord para los vehículos de serie homologados para la circulación por carretera desde 2022. Sin embargo, Mercedes-AMG no lanza una gran serie, sino que sólo planea 275 ejemplares del hiperdeportivo, que cuestan 2,75 millones de euros. La mayoría de ellos desaparecerán en las colecciones. Por eso, rara vez se oye el silbido breve y brillante cuando se levanta la parte delantera y el One se prepara para despegar.