Si posee un Mercedes-Benz SUV, es posible que se le presente un retiro, al CEO de Stellantis realmente no le gusta cómo los fabricantes de automóviles chinos pueden producir vehículos eléctricos por mucho menos de lo que pueden, y el CEO de BMW cree que las grandes pantallas de infoentretenimiento se desvanecerán, solo para ser reemplazadas potencialmente por algo aún menos seguro. Todo eso y más en esta edición de viernes de el turno de la mañanapara el 6 de enero de 2023.
1st Gear: al menos son solo los SUV
Si 2022 confirmó algo, es que tres cosas son ciertas: muerte, impuestos, y recuerda. Mercedes-Benz está celebrando el nuevo año con una campaña que cubre 323,963 SUV registrados en los EE. UU., específicamente ciertos ML y GLE entre los modelos de los años 2012 y 2020. El problema es el riesgo de intrusión de agua en el compartimiento de la llanta de refacción, lo que podría alterar el unidad de control de la bomba de combustible y resultar en un bloqueo, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Los signos de un vehículo afectado pueden ser bastante obvios, ya que Noticias automotrices Cuéntanos:
Los clientes serán notificados por correo antes del 21 de febrero. Una alfombra húmeda en la parte trasera del vehículo, el sonido del agua salpicando en el hueco de la rueda de repuesto o una luz de control del motor iluminada podrían alertar a los conductores antes de que ocurra el problema, según un comunicado. .
“No tenemos conocimiento de ningún accidente, lesión, muerte o reclamo por daños a la propiedad en los EE. UU. relacionados con este defecto”, dijo la portavoz de Mercedes-Benz USA, Anne McGregor, en un comunicado.
G/O Media puede recibir una comisión
$ 50 de descuento en pedidos anticipados
anillo de cámara de coche
Es una cámara. para tu coche
Las cámaras HD de doble cara de Ring Car Cam capturan la actividad dentro y alrededor de su automóvil con detalles HD.
La lista de modelos afectados no es muy clara: el retiro evita ciertos modelos y especificaciones, según el año del modelo:
- 2012-2014ML550
- 2012-2015 ML350 y AMG ML63
- 2015 ML250 y ML400
- 2016 GLE450 y GLE300
- 2016-2018 GLE350 y GLE550
- 2016-2019 GLE400
- 2017-2019 AMG GLE43
- 2016-2020 AMG GLE63
Los datos ya están activos en el Herramienta de búsqueda de retirada de NHTSApara que pueda ingresar el VIN de su vehículo para ver si es uno de los cientos de miles incluidos.
2nd Gear: Carlos Tavares está preocupado por China
Stellantis hizo un gran revuelo en el Consumer Electronics Show de este año, con el Revolución del carnero y los conceptos Peugeot Inception, el anuncio de una nueva filial centrada en los datos, y un amarre con un fabricante de aviones eléctricos, de todas las cosas. La compañía parece tener mucho de qué emocionarse. Detrás de escena, sin embargo, el director ejecutivo Carlos Tavares está un poco nervioso, según un comunicado en alemán. Automóviles a través de Noticias de automóviles:
Si los políticos en Europa no encuentran una respuesta al empuje de los fabricantes de automóviles chinos hacia Europa, habrá una «pelea terrible», dijo Tavares a Automobilwoche al margen del CES.
La industria automotriz de Europa podría verse obligada a reducir masivamente su capacidad de producción ante la creciente competencia de China, dijo Tavares.
Los fabricantes de automóviles chinos se están expandiendo en Europa con vehículos competitivos y de precios agresivos, agregó Tavares.
“La diferencia de precio entre los vehículos europeos y chinos es significativa. Si nada cambia en la situación actual, los clientes europeos de la clase media recurrirán cada vez más a los modelos chinos. El poder adquisitivo de muchas personas en Europa está disminuyendo notablemente”.
El miedo de Tavares no es solo suyo. Patrick Koller, jefe de Forvia, un proveedor, también estimó en el piso de CES que los fabricantes de automóviles chinos tienen una ventaja de 10,000 euros en el costo de producción de vehículos eléctricos. (Eso equivale a $ 10,618, por cierto). También dijo que los vehículos eléctricos que salen de China son «buenos» y que esto es principalmente una preocupación europea, más que norteamericana, debido a los altos aranceles del gobierno de EE. UU. han mantenido en gran medida a los fabricantes chinos fuera del mercado hasta el momento.
Koller atribuyó la diferencia a menores costos de investigación y desarrollo, gastos, y mano de obra en la región. Mientras tanto, Tavares dijo que el rigor de la Unión Europea para reducir las emisiones de carbono no está ayudando a su causa. Tal vez no, pero no todos los países pueden ser este, dando la bienvenida a Hellcats, TRXs, y un economía de combustible promedio corporativa francamente vergonzosa.
3.er engranaje: el perno acaba de volverse (ligeramente) más caro
El verano pasado, General Motors anunció que el Chevrolet Bolt estaba recibiendo un recorte de precios, lo que lo convierte en el vehículo eléctrico nuevo más barato de los EE. UU. Seis meses después y la devolución de los créditos fiscales federales para los automóviles eléctricos significa que GM no tiene que hacer el mismo trabajo pesado, en términos de subsidios, que antes. Entonces, el precio del Bolt en realidad está subiendo ahora, pero solo un poco, en $ 900. Eso significa que el EV compacto ahora comienza en $27,495, con el modelo EUV en $28,795, ambos con destino incluido.
Informes de coches ecológicos tiene la historia:
Anteriormente se pensó que el Bolt EV solo calificaría para un crédito de $3,750, pero debido a que el Servicio de Impuestos Internos (IRS, por sus siglas en inglés) retrasó algunos de sus requisitos de batería, el Chevy califica para el crédito completo de $7,500 por el momento.
GM ha aumentado el precio del Bolt EV en $900 a $27,495 con el cargo de destino obligatorio de $995. El Bolt EUV relacionado parece estar programado para obtener un aumento de precio de $ 600, lo que eleva el precio base a $ 28,795 con destino.
Cuando se le preguntó al fabricante de automóviles sobre el cambio de precios y cualquier conexión con el crédito fiscal EV, no mencionó esto último en una declaración proporcionada a Green Car Reports: «Debido a las presiones de precios en curso relacionadas con la industria, Chevy Bolt EV y EUV verá aumentos de precios modestos a partir de 2023, pero esperamos que siga siendo el EV más asequible de Estados Unidos. Chevrolet sigue comprometido con su papel de larga data de proporcionar valor real. Esperamos continuar construyendo el impulso récord de ventas que vimos en 2022”.
Incluso con un aumento de casi $1,000, el Bolt sigue siendo obviamente más barato que nunca, ya que beneficiarse temporalmente de un crédito completo de $ 7,500. Consíguelos mientras puedas.
4th Gear: el CEO de BMW no cree que las pantallas grandes sean largas para este mundo
Recuerdo haber asistido a CES por primera vez, en 2019, cuando Byton era la comidilla de la ciudad. (¿Los recuerda?) La tarjeta de presentación de Byton era una enorme pantalla de 40 y tantos pulgadas que abarcaba todo el tablero, junto con otra pantalla del tamaño de una tableta en el volante y aún más pantallas detrás de cada reposacabezas de la primera fila para los pasajeros del asiento trasero.
Esta parecía ser la forma en que irían todas las cosas en el futuro, por mucho que todos odiáramos la idea y los riesgos de seguridad obvios que planteaba. Sin embargo, Oliver Zipse de BMW no lo cree así. Él piensa que es solo cuestión de tiempo antes de que los legisladores busquen pantallas en los automóviles. De Automoción Noticias Europa:
“La distracción del conductor es la principal fuente de accidentes, no la conducción rápida”, dijo Zipse en una conferencia de prensa en CES 2023.
Zipse dijo que está «absolutamente convencido» de que las pantallas basadas en la consola central que requieren que los conductores desvíen la vista de la carretera pronto serán historia.
“En 10 años, eso se habrá ido”, dijo Zipse. “Probablemente el regulador no lo permitirá”.
Esto explica el encabezado centrado en la pantalla Concepto i Vision Dee que el fabricante de automóviles alemán acaba de presentar en Las Vegas. El vehículo supuestamente puede proyectar gráficos de realidad aumentada en todo el parabrisas, lo que parecería aún más distrae, ya que tiene el potencial de oscurecer una vista clara de la carretera. «Distraer», entonces, probablemente no sea la palabra correcta. Tal vez «deliberadamente entrometido» sea más apropiado. Afortunadamente, como la mayoría de las cosas en CES, faltan al menos 15 años, si es que alguna vez aparece.
5ta marcha: Zeekr
La submarca EV de Geely realmente lo está haciendo, con la esperanza de duplicar las ventas este año y al mismo tiempo avanzar en nuevos mercados. Cortesía Reuters de, dónde más, el Consumer Electronics Show:
La marca china de vehículos eléctricos Zeekr tiene como objetivo duplicar las ventas en 2023 a unos 140.000 vehículos y planea expandir las ventas en Europa, dijo el jueves a Reuters el presidente ejecutivo Andy An.
Zeekr, una marca creada por el fabricante de automóviles chino Geely, vendió 72.000 vehículos en 2022, la mayoría en China. Su modelo 001, con un precio de unos 300.000 yuanes (43.600 dólares), compite con el crossover Model Y de Tesla Inc y otros modelos de lujo en el cada vez más competitivo mercado chino.
Zeekr solicitó una oferta pública inicial en la bolsa de valores de EE. UU. el mes pasado, pero no se haga ilusiones sobre una entrada estadounidense. La compañía aún no está lista para cruzar ese puente.
Reverso: Nace un nuevo Corvette
Tal día como hoy en 1997, hace 26 años, se presentó el C5 Corvette en el Auto Show de Detroit, “que combina belleza, rendimiento, comodidad y magia, todo en una máquina aerodinámica de estilo elegante”, según el comunicado de prensa oficial. Si sigue ese enlace al Centro de acción de Corvette, sí, soy consciente de que la imagen en la parte superior es de un C6. Tenga la seguridad de que el lanzamiento es para el C5, de 1997. Es un error comprensible, considerando que el C6 fue el rediseño menos ambicioso de quizás cualquier automóvil.
Neutral: Podríamos haberlo tenido mucho mejor
GM nunca tuvo las agallas para construir sus mejores ideas. El hecho de que el C5 no se pareciera más al concepto Indy de 1986 con motor central y propulsado por Lotus que se ve arriba es una prueba de ello. De izquierda a derecha: Dave Hill, Zora Arkus-Duntov, y Dave McLellan, los tres primeros ingenieros jefe del Corvette.