Las limusinas en Estados Unidos están más o menos muertas, Daimler tiene una nueva marca de camiones eléctricos de servicio mediano y Mercedes. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el 28 de abril de 2023.
1ra Marcha: Mercedes
mercedes publicó sus resultados de ganancias del primer trimestre el viernes. La noticia principal es que Mercedes está descubriendo que las ventas en Europa aún no son óptimas, pero que tiene razones para ser más optimista en Estados Unidos y China, los dos mercados de automóviles más grandes del mundo. Mercedes también tuvo mejores márgenes. De Reuters:
…el viernes elevó la guía para el rendimiento anual ajustado de las ventas en su división de furgonetas al 11-13 % desde el 9-11 %, y dijo que esperaba alcanzar el extremo superior de su previsión de rendimiento del 12-14 % en la división de autos.
Eso se produjo después de que informara ganancias del grupo de 5.500 millones de euros (6.060 millones de dólares) en el primer trimestre y un rendimiento ajustado de las ventas de su división de automóviles del 14,8 por ciento, por encima de las expectativas pero por debajo del margen del 16,4 por ciento del año pasado.
La división de furgonetas registró un margen ajustado del 15,6 por ciento, superior al 12,6 por ciento del año pasado, impulsado por mejores entregas y precios.
Mercedes impulsó las ganancias en 2022 al aumentar los precios más que el aumento de sus propios costos, y planeaba continuar haciéndolo durante 2023, dijo el director financiero, Harald Wilhelm.
Aumentar los precios más que los costos ciertamente parece una estrategia comercial ingeniosa, aunque Bloomberg notas que en China, específicamente, Mercedes cree que tiene una fuerza continua.
“En China, el máximo nivel de lujo sigue siendo en gran medida un mundo de motores de combustión interna y somos el líder indiscutible”, dijo el director financiero de Mercedes, Harald Wilhelm, en una entrevista con Bloomberg Television, y agregó que “deberíamos satisfacer esa demanda, pero definitivamente planeamos Lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos”.
Después de décadas en la cima del mercado de automóviles más grande del mundo, Mercedes y sus pares alemanes BMW AG y Volkswagen AG se están quedando atrás de los competidores locales a medida que aumenta la demanda de vehículos eléctricos. BYD Co., con sede en Shenzhen, se convirtió en el fabricante de automóviles más vendido de China en el primer trimestre, destronando a VW por primera vez en décadas.
Aún así, Mercedes retiene la corona para los vehículos con motor de combustión que cuestan entre 1.000.000 de yuanes ($ 144.345) y 2.000.000 de yuanes con una participación de mercado de hasta el 50% en ese segmento, dijo Wilhelm a los periodistas durante una llamada de ganancias del primer trimestre. El año pasado, la empresa con sede en Stuttgart vendió más de la mitad de sus 22.600 modelos Maybach de ultra lujo, cuyo precio inicial es de alrededor de $200.000, a la élite china.
[…]
La Clase S también sigue siendo popular con los arreglos opulentos de los asientos traseros dirigidos a los propietarios con chofer. Los compradores chinos se han sentido menos atraídos por el hermano eléctrico de la Clase S, el EQS. El año pasado, Mercedes redujo drásticamente los precios en China para el modelo después de las decepcionantes ventas.
Mercedes dice, entonces, que si bien sus clientes de ultra lujo en China prefieren la combustión interna, Mercedes aún hará una transición bastante fluida a los vehículos eléctricos allí, lo que al menos es esperanzador. Mercedes también está sentando las bases para eso con autos como el Maybach EQS, que debutó a principios de este mes. Esto parece una prueba, principalmente, de la fuerza de la marca Mercedes en el extranjero, donde es más fácil de vender que en Europa, donde los Mercedes son casi solo autos normales.
2da marcha: Rizon
Prepárese para la emoción: Daimler Truck, que es uno de los fabricantes de vehículos comerciales más grandes del mundo, dijo el jueves que introduciría una nueva marca en los EE. UU. para camiones de servicio mediano. La marca se llamará Rizon y fabricará camiones eléctricos, compitiendo en un espacio con Hino e Isuzu. De Reuters:
Rizon ofrecerá camiones Clase 4 y 5 con tecnología de batería de fosfato de hierro y litio y comenzará la producción en el tercer trimestre de 2023, dijo Andreas Deuschle, director global de Rizon, en una llamada con periodistas.
La distribución comenzará en el cuarto trimestre a través de un acuerdo exclusivo con Velocity Vehicle Group, dijo la compañía.
Karl Deppen, jefe de Daimler Truck Asia, dijo que los precios de compra de algunos vehículos que recibieron diferentes subvenciones estaban cayendo y que el interés en los vehículos eléctricos de batería (BEV) estaba aumentando debido a su silencio y comodidad en comparación con los camiones diésel.
“Hay un gran impulso hacia vehículos y BEV libres de emisiones locales, y esa es la oportunidad perfecta aquí”, agregó.
Los Rizons estarán destinados a entregas de última milla y trabajos de servicios públicos y demás, con un rango que varía de 110 a 160 millas, que es uno de los casos de uso ideales para un camión eléctrico de servicio mediano. Deberíamos estar viendo muchos más de este tipo de camiones, y pronto.
Tercera marcha: Daihatsu hizo un Whoopsie
Toyota y Daihatsu, propiedad de Toyota, dijeron el viernes que alrededor de 88,000 autos fueron modificados para ayudar a pasar las pruebas de impacto de colisión lateral. Los autos eran en su mayoría Yarises y Axias para los mercados de Malasia, Tailandia, México y Medio Oriente.
Toyota simplemente no tiene idea de cómo sucedió todo esto, pero dijo que estaba investigando, de acuerdo a Reuters.
[Toyota and Daihatsu] dijo que la moldura de la puerta de los vehículos afectados se había modificado con una «muesca» para minimizar el riesgo en la prueba de que el interior de la puerta podría romperse con un borde afilado y causar lesiones a un ocupante cuando la bolsa de aire lateral se desplegó en un accidente.
La modificación para las pruebas no formaba parte del vehículo de producción, dijeron las empresas.
El presidente de Toyota, Akio Toyoda, dijo que las compañías estaban investigando cómo se había cambiado el panel lateral del Yaris y otros modelos para realizar pruebas de seguridad y se disculpó por lo que llamó una violación «inaceptable» de la confianza del consumidor.
Toyota dijo que no había recibido ningún informe de un accidente o lesión relacionada con la prueba de choque lateral manipulada.
No estaba claro de inmediato quién había manipulado las puertas para las pruebas de choque, qué tan extendido había sido el conocimiento de la acción dentro de Daihatsu y si los altos directivos habían aprobado el paso.
«Procederemos con una investigación detallada de aquí en adelante, pero prometemos comprender de manera decisiva lo que sucedió en el sitio, investigar las verdaderas intenciones y trabajar sinceramente para evitar que se repita», dijo Toyoda a los periodistas.
Toyota llegará al fondo de esto, seguramente, definitivamente estará en la mente de todos el lunes por la mañana.
4th Gear: Lithia eliminó 1,000 trabajos: Informe
Lithia es la cadena de concesionarios más grande de EE. UU. según el volumen de ventas, según Noticias automotrices, y tenía casi 22.000 empleados a finales de este año. Ahora, Noticias de automóviles dice, Lithia se deshizo de algunos de esos empleados, o posiblemente simplemente no reemplazó a algunos de ellos, o posiblemente eliminó muchos puestos vacantes. Esto tenía que ver con «dimensionar correctamente» la empresa, que es una palabra de moda corporativa que esencialmente no tiene sentido.
No hace falta decir que no hay mucha transparencia aquí:
El director de operaciones de Lithia, Chris Holzshu, en la llamada de ganancias del primer trimestre de la compañía la semana pasada, dijo que el grupo se ha centrado en «ajustar el tamaño» en ciertos bolsillos que habían aumentado sus gastos de ventas, generales y administrativos «en una disminución». [gross profit per unit] ambiente y ambiente de ventas al que nos tuvimos que adaptar.
“Desde que hablamos por última vez después de la llamada del cuarto trimestre, hemos eliminado alrededor de 1,000 puestos en el campo y hemos dimensionado correctamente muchos planes de pago, algo así como preparar a la gente para este nuevo entorno que nos ayuda a aprovechar el bruto y el neto. . Y entonces, [in] De hecho, en marzo, vimos mucho de eso en el resultado final y anticipamos una fuerza adicional en el segundo trimestre”.
Lithia no comentó directamente qué tipo de puestos se eliminaron, dónde se ubicaron, cuándo se produjeron los recortes o si eran puestos abiertos. El grupo vendió un concesionario en el primer trimestre.
“En Lithia & Driveway somos una organización basada en datos y evaluamos regularmente la dotación de personal para servir mejor a nuestros clientes y respaldar nuestras necesidades comerciales”, dijo la compañía en un comunicado a Automotive News. “Para mantener nuestro impulso y nuestra estrategia de crecimiento, continuamos estableciendo una cultura de alto rendimiento, mientras respondemos ágilmente al entorno impulsando la eficiencia y gestionando el rendimiento”.
5th Gear: limusinas, que ya no ves mucho
Han pasado algunos años desde que vi una limusina en la ciudad de Nueva York, algo que atribuí a la pandemia, supongo, pero también a un mayor recorte de los años 80 y 90, cuando viajar en una limusina denotaba que eras rico, o en menos importante, o al menos ir al baile de graduación. En estos días, es más probable que los ricos e importantes sean conducidos en un Escalade, porque si bien eso todavía llama la atención, no es tan detestable.
Los New York Times examinó el asunto el viernese identificó muchas de estas causas en el declive de la limusina, pero también otras dos grandes: la Gran Recesión y el auge de Uber y Lyft.
Luego, el mercado de la vivienda se derrumbó en 2008, poniendo en marcha la recesión económica más larga y aguda desde la Gran Depresión, y el principio del fin de la limusina.
La recesión llevó a las empresas a recortar gastos y despedir trabajadores. La demanda de viajes en limusina se derrumbó, ya que el desempleo y los precios de la gasolina se dispararon.
“El mercado implosionó” [Robert Alexander, president of the National Limousine Association] dicho.
El país aún estaba en medio de la recesión cuando se fundó Uber en 2009. Su principal competidor, Lyft, llegó en 2012, y juntos sacudieron la industria de los taxis y también hicieron que los autos negros con chofer fueran más accesibles.
“Cuando aparecieron por primera vez en escena, la gente, en particular, en nuestra industria, realmente se molestó”, dijo Alexander sobre los servicios de transporte compartido.
Mientras Uber y Lyft crecían, dos accidentes mortales en el estado de Nueva York pusieron de relieve los peligros de las limusinas largas. Uno mató a cuatro mujeres en Long Island en 2015 y otro en 2018 mató a 20 personas en Schoharie, a unas 40 millas al oeste de Albany. Los legisladores estatales respondieron exigiendo cinturones de seguridad para todos los pasajeros y licencias de conducir comerciales para los choferes. El comisionado de transporte del estado fue autorizado a incautar cualquier limusina que no pasara la inspección.
También diría que las limusinas pertenecían a una era en la que tener una pantalla dentro de su automóvil, generalmente un televisor CRT borroso, era un lujo casi inimaginable, al igual que tener un teléfono. Ahora todos tenemos ambas cosas en nuestros bolsillos, todo el tiempo. La bebida, supongo, debería seguir siendo un atractivo para las limusinas, pero los niños de estos días ya no se emborrachan como antes.
Reverso: Lambo
Después de la Segunda Guerra Mundial, Lamborghini fundó un negocio que fabricaba tractores a partir de máquinas militares sobrantes reconfiguradas, cerca de Bolonia, Italia. Más tarde se expandió a otras empresas, incluida la fabricación de sistemas de calefacción y aire acondicionado, y se hizo rico. El éxito de Lamborghini le permitió comprar una variedad de autos deportivos de lujo, incluido un Ferrari, considerado uno de los mejores autos de la época. Después de experimentar dificultades mecánicas con su Ferrari, Lamborghini decidió iniciar su propia compañía rival de autos deportivos, e incluso contrató a un antiguo ingeniero de Ferrari. Automobili Lamborghini se estableció oficialmente en 1963 en Sant’Agata Bolognese, Italia, y el mismo año debutó con su primer automóvil, el Lamborghini 350 GTV, un cupé de dos plazas con motor V12.
El logotipo de la empresa presentaba un toro, una referencia al signo zodiacal de Ferruccio Lamborghini, Tauro el toro. Varios modelos de Lamborghini tenían nombres relacionados con los toros o las corridas de toros, incluido el Miura (llamado así por Don Eduardo Miura, un criador de toros de lidia), un automóvil deportivo de motor central que se lanzó a mediados de la década de 1960 y le dio a Lamborghini seguidores internacionales entre los entusiastas de los automóviles. y una reputación de prestigio y diseño de vanguardia.
alguien vio esa pelicula de Lambo que salio el año pasado eso se veía, honestamente, bastante mal? Ese podría haber sido uno que solo unos pocos revisores vieronpor obligación profesional.
Neutro: El Lavado
Mi automóvil actualmente tiene algo de mierda de pájaro, junto con detritos de los árboles locales, lo que significa que lo llevaré a uno de los lugares de lavado de autos de varita mágica este fin de semana en Queens Boulevard, donde muchos taxistas se reúnen antes de sus turnos. Lo suficientemente bueno para ellos es lo suficientemente bueno para mí.