Mercedes lleva la tecnología F1 al AMG S 63 E Performance

“Gana el domingo, vender el lunes. Ese era el adagio popular de marketing cuando los deportes de motor y las ventas de automóviles estaban intrincadamente entrelazados. Si bien un podio en estos días no se traduce necesariamente en un aumento en las ventas, ya que muchos consumidores se enfocan más en el ahorro de combustible, la apariencia y la comodidad, todavía hay un atisbo de verdad en la frase.

Tomemos como ejemplo el nuevo Mercedes-AMG S 63 E Performance híbrido. Seguro que es un bocado de nombre, pero Mercedes aprovecha la tecnología de batería en su auto de F1 ganador del podio conducido por Lewis Hamilton y George Russell para brindarnos la Clase S más poderosa de la historia. Estoy hablando de 802 caballos de fuerza y ​​la friolera de 1,055 libras-pie de torque en un sedán de lujo.

El S 63 E Performance es un híbrido enchufable (no un BEV como el Mercedes EQS SUV). Pero no crea que obtendrá ningún tipo de eficiencia del sistema de propulsión. La batería de 13,1 kWh solo dura unas 20 millas de autonomía totalmente eléctrica). En cambio, la batería, como la que se encuentra en el automóvil Mercedes F1, está diseñada para un rendimiento máximo con carga y descarga de alta capacidad.

Tecnología de batería F1, explicada

El S 63 E Performance usa el mismo tipo de celdas de iones de litio que el auto de carrera y cada una de las 1200 celdas se enfría individualmente con 3.7 galones de un refrigerante de alta tecnología. Comienza en la parte inferior de la batería y se bombea alrededor de cada celda hasta la parte superior con una bomba eléctrica de alto rendimiento. Luego pasa a través de un intercambiador de calor, a un circuito de baja temperatura y finalmente a un enfriador donde el calor se libera al aire exterior. Eso da como resultado una batería que permanece a una temperatura constante de 113 grados Fahrenheit y permanece preparada para un rendimiento óptimo, incluso si la temperatura ambiente es helada en invierno en Montana o muy caliente en el Valle de la Muerte.

Esta no es la primera vez que Mercedes emplea esta tecnología; también se presenta en el ruidoso AMG C 63 SE Performance y el AMG GT 63 SE Performance. Aunque la entrega de energía es igual de rápida en estos modelos, las baterías tienen una capacidad de 6,1 kWh y 6,7 kWh, respectivamente.

El S 63 también tiene una estrategia operativa única. El automóvil se puede conducir en modo totalmente eléctrico, pero una vez que la batería se reduce al 25% de su capacidad, cambia al modo Confort para ahorrar un poco de batería en caso de que el conductor quiera gastar algunos electrones tallando algunas carreteras rurales al máximo. -aburrir. Otros PHEV permiten a los conductores reducir la batería al mínimo si así lo desean. Al mantener siempre algo de energía en la batería, el automóvil siempre está preparado para una conducción de alto rendimiento.

Los momentos de diversión están disponibles en todos los modos de conducción, a los que se accede mediante lo que la compañía llama «kick down». Piense en ello como un espacio pesado en el acelerador. Todo lo que se encuentra por encima de ese espacio es fácil de navegar, pero empuje su pie y será recompensado con todos los frijoles, sin importar en qué modo de conducción se encuentre.

Cuando se enciende desde casa, la batería solo puede aceptar una carga de 3,6 kW, lo que es extraordinariamente lento. Sin embargo, la Clase S AMG-ified lo compensa con la carga sobre la marcha. Cuando se conduce en los modos Sport o Sport+, el motor de gasolina puede suministrar 90 kW de potencia a la batería e incluso puede aceptar picos de hasta 140 kW en frenadas extremadamente fuertes. El S 63 E Performance tiene cuatro niveles de frenado regenerativo y, aunque nunca detiene el auto por completo, la computadora siempre usa el frenado regenerativo de forma predeterminada y mantiene algo de regeneración incluso durante el frenado mecánico o cuando los conductores alcanzan el límite y pasan a ABS. .

Conduce como Lewis

Mi día con el automóvil comienza con un paseo tranquilo por la Pacific Coast Highway en modo EV, al que se accede con el extremo superior del acelerador.

El resultado es una conducción sublime con cambios de marcha suaves y poco o ningún ruido de la carretera y de los neumáticos al entrar en la cabina. Una vez que llego a las colinas detrás de Malibu, agradezco que el automóvil me haya guardado algunos go-go beans para mí, ya que estos cañones están pidiendo a gritos que los tallen.

Cambio al modo Sport, presiono el kickdown y he alcanzado las 60 millas por hora en menos de tres segundos y medio. Se acerca rápidamente un giro brusco a la izquierda, así que frené con fuerza y ​​este vehículo de más de 5,000 libras se desacelera admirablemente sin un tic y sin perder el agarre. Puedo sentir el peso en las curvas y, a pesar de la dirección trasera, la sensación es la de maltratar a un semental salvaje alrededor de un barril. Sin embargo, de alguna manera todavía se siente sereno y ágil. Supongo que así es como se siente un semental salvaje de lujo.

Tecnología en el automóvil de Mercedes

Hay páginas en el sistema de infoentretenimiento MBUX que me dicen cuánta energía estoy volviendo a poner en la batería con mi frenado, pero mis ojos están enfocados en la siguiente esquina. Me encanta cómo la transmisión automática de nueve velocidades cambia hacia abajo al frenar, siempre poniéndome en la marcha correcta para salir de la curva, con la ayuda de toda la fuerza del motor eléctrico. Esta chica puede ser pesada, pero seguro que es divertida.

Me encanta la gran pantalla central OLED de 12,8 pulgadas con el sistema de información y entretenimiento MBUX de Mercedes. De forma predeterminada, aparece la pantalla de navegación y puedo elegir superponer pequeños íconos de acceso directo a las funciones más utilizadas. Mercedes utiliza un sistema de realidad aumentada cuando se trata de navegación, superponiendo flechas en una transmisión de video de la cámara frontal. Es bastante truco.

Por supuesto, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto están aquí si quieres ir a la vieja escuela, pero el sistema de navegación de Mercedes es realmente bueno.

El grupo de indicadores de 12,3 pulgadas es igualmente genial, con ingeniosos efectos 3D y muchas formas de personalizar el diseño. La pantalla de visualización frontal puede ofrecer toda la información que pueda necesitar y algo más. Me parece que distrae más que cualquier otra cosa, pero a otros conductores les puede resultar útil.

No es su diseño híbrido promedio

El sistema híbrido del S 63 E Performance también es único, aunque no proviene de la F1. En muchos híbridos, la potencia tanto del motor de gasolina como del motor eléctrico pasa por la misma transmisión. Los ingenieros llaman a esto un híbrido P2. Sin embargo, a pesar de lo buena que es la transmisión de Mercedes, no es lo suficientemente fuerte para manejar las 1,055 libras-pie de torque combinadas. Entra el híbrido P3.

Aquí, el motor V8 biturbo de 4.0 litros debajo del capó transmite su potencia a la transmisión automática de nueve velocidades, mientras que el motor eléctrico, ubicado en el eje trasero, tiene su propia transmisión de dos velocidades. De acuerdo, esa transmisión permanece en primera marcha la mayor parte del tiempo, pero a poco menos de 90 millas por hora cambia a segunda marcha para garantizar el par máximo hasta la velocidad máxima del automóvil de 155 millas por hora.

El motor eléctrico también puede enviar cantidades variables de potencia a las ruedas delanteras cuando se conduce en situaciones de baja tracción como lluvia o nieve. Otros híbridos, además de ser de la categoría P2, cuentan con una relación fija de distribución de potencia de adelante hacia atrás. Además, al tener el motor eléctrico y la transmisión en el eje trasero, el S 63 E Performance pone más peso en la parte trasera del automóvil para una mejor distribución del peso y, en última instancia, un mejor manejo.

S 63 E Interior Performance: Óptimo. Almohada. Alguna vez.

Por supuesto, nada de esto me importa cuando entrego las tareas de pilotaje a mi compañero de manejo y pruebo el asiento trasero. Esto es, después de todo, una Clase S con todas las características de lujo. Con solo presionar un botón, el asiento del pasajero delantero se mueve hacia adelante y un reposapiés se extiende desde el asiento trasero. El respaldo del asiento se reclina y puedo descansar mi cabeza en la almohada más suave y reconfortante que jamás haya tocado mi cabeza cansada. Si Mercedes los pusiera a la venta, con mucho gusto gastaría muchos dólares para llevarme una de estas almohadas a casa. Es como descansar la cabeza sobre una docena de gatitos suaves y esponjosos, pero sin acariciarlos.

Los asientos traseros, al igual que los delanteros, cuentan con calefacción y refrigeración, así como con masaje. También hay un enfriador aquí atrás para mantener las bebidas agradables y heladas, así como una pequeña tableta para controlar el sistema de infoentretenimiento MBUX.

Es desde aquí, holgazaneando en el asiento trasero, que le digo a la asistencia de IA de lenguaje natural de Mercedes que tengo frío. Ella cumple bajando el aire acondicionado. Pregúntele qué piensa de BMW o Audi y es posible que le responda con sarcasmo. Pero no demasiado sarcástica: sus programadores son, después de todo, alemanes.

Cuando le devuelvo el auto a Mercedes al final del día, mi barriga todavía está revoloteando con la ráfaga de más de 1,000 libras-pie de giro que me ha empujado contra el asiento todo el día. No es probable que tenga la oportunidad de experimentar un automóvil como este en el corto plazo, y mucho menos comprar uno para mí.

Mercedes no ha anunciado el precio, pero el híbrido enchufable S 580e estándar comienza en $ 120,000 más o menos y se pueden agregar fácilmente $ 30,000 en opciones. Con toda esta tecnología sofisticada agregada al AMG S 63 E Performance, no me sorprendería si vemos un precio inicial de $160,000 o más.

Si espera un crédito fiscal federal de $7,500 para suavizar el golpe, no tiene suerte. Actualmente, solo los autos eléctricos que cuestan menos de $ 55,000 son elegibles para ese pequeño y agradable beneficio. Sin embargo, aún puede encontrar incentivos estatales y locales que puede aprovechar.

Los residentes de California no son elegibles para colocar la codiciada calcomanía de carril para viajes compartidos en su AMG S 63 E Performance, ya que no tiene suficiente autonomía totalmente eléctrica. Sin embargo, los requisitos varían según el estado, así que nuevamente, verifique las leyes locales.

Búscalo en los concesionarios a finales de este año.