Otro fabricante de automóviles europeo está adoptando la tecnología de carga de Tesla. Mercedes-Benz ha confirmado que utilizará el Estándar de Carga de América del Norte (NACS) en los nuevos vehículos eléctricos de América del Norte a partir de 2025. Los conductores inicialmente tendrán acceso a la red Tesla Supercharger antes a través de un adaptador CCS a NACS que llegará en 2024.
Esto no afectará los planes de Mercedes de implementar una red de carga de alta velocidad propia a partir de este otoño, según la compañía. La compañía espera construir más de 400 «Centros de carga» en América del Norte para 2030, con un total de 2500 cargadores disponibles. Las primeras instalaciones ahora están configuradas para incluir conectores CCS y NACS, y estarán abiertas a vehículos eléctricos que no sean de Mercedes.
Los ejecutivos tienen claro el razonamiento. Esta expansión garantiza que los conductores tengan una carga «rápida, conveniente y confiable» que mejora la experiencia general de los vehículos eléctricos, dice el presidente de la junta de Mercedes, Ola Källenius. La compatibilidad con Supercharger brinda acceso a muchos más puntos de carga (más de 12 000 Superchargers): es más probable que compre un EQB o EQS si sabe que puede viajar a través del país y minimizar los tiempos de carga.
Mercedes es el primer fabricante de automóviles alemán en adoptar NACS y la tercera insignia europea después de Volvo y su hermano Polestar. Volkswagen está considerando un cambio, pero no se ha comprometido con la idea aparte de agregar NACS a los cargadores Electrify America. En los EE. UU., empresas como Ford, GM y Rivian se han comprometido a apoyar la tecnología de Tesla. La asociación de movilidad SAE está produciendo una versión estandarizada del enchufe que podría ayudar a otros proveedores a usar el formato.
Esta no es una transición mundial, y el enfoque exclusivo de Mercedes limitará su alcance en comparación con marcas más asequibles como Ford y GM. Sin embargo, el cambio a NACS aumenta la presión sobre VW y otros rivales que aún usan CCS en América del Norte. Corren el riesgo de aferrarse a un enchufe EV menos común que podría perjudicar la conducción de larga distancia y, por extensión, las ventas de automóviles.