El fabricante austriaco My Esel fabrica todos los marcos a mano con madera, materia prima renovable. Esto representa visualmente una declaración de conciencia medioambiental y, además, resulta muy agradable de conducir.
Mi Esel E-Cross Pro Plus – desde 4.869 francos.
Casi todos los fabricantes de bicicletas fabrican sus cuadros de aluminio o carbono en Asia; numerosos proveedores, como el fabricante de llantas DT Swiss, también fabrican allí. El cliente lo tolera por motivos de costes, pero el CO asociado al transporte2-Las emisiones son todo menos sostenibles.
Esta circunstancia fue una espina para Christoph Fraundorfer y Heinz Mayrhofer de Traun, cerca de Linz; En 2013 fundaron su propia marca de bicicletas con o sin propulsión eléctrica, con el objetivo de hacerla diferente y más ecológica. Al igual que sus hermanos, el modelo de bicicleta eléctrica probado llama la atención y no se parece en nada a una bicicleta eléctrica gracias a su tecnología de propulsión totalmente integrada.
Mobiliario
La columna vertebral de cada My Esel es una estructura de madera contrachapada procedente de silvicultura regional, que también puede fabricarse a medida a petición del cliente. Además, una construcción hueca debería garantizar que las piezas de madera tengan un peso reducido y aún así absorban los golpes y vibraciones mucho mejor que el aluminio o las fibras de carbono.
Este proceso fue copiado y adaptado en la producción de esquís. La estructura (disponible en tamaños S, M y L) está hecha de duramen de fresno y otros tipos de madera. Al igual que la horquilla (con 100 milímetros de recorrido y una útil tabla de presión de aire), las empuñaduras y el sillín, está marcado con el emblema de la marca, una cabeza de burro. Después de conectar el accionamiento eléctrico, esto también se muestra en la pantalla de control reducida situada a la izquierda del manillar, que, al igual que la potencia, procede de FSA.
Aquí se puede leer información básica como la velocidad, el kilometraje o el nivel de carga de la batería mediante un interruptor basculante, se puede encender el sistema de iluminación opcional, se puede activar la asistencia de empuje (hasta 5 km/h) y uno de los cinco modos de conducción. ser preseleccionado. Menos es más, porque no se ofrece conexión de teléfono móvil a través de Bluetooth.
La propulsión la proporciona un motor de buje de UPEA (que significa “Uphill Engine Austria”), desarrollado por la propia My Esel, y también hay un sistema de engranajes Shimano con once marchas. El sistema de frenos hidráulicos con discos delante y detrás también es de fabricación japonesa, las llantas de aleación ligera son de Remerx y los neumáticos de Schwalbe. Los guardabarros de aluminio, los portaequipajes y los caballetes laterales, al igual que las luces (delantero de Uniled, trasero de Büchel), forman parte del equipamiento adicional Plus del E-Cross: proceden de Atran Velo en Suecia.
Bonito detalle en el lateral: los compradores de My Esel pueden pedir de fábrica sus propias letras en los tubos superior e inferior.
Cada bicicleta eléctrica My Esel tiene su propia identificación.
Procesando
Para los ojos entrenados, en algunos lugares se ven tolerancias más pequeñas, un conector de carga o cables de lámpara enrollados parecen nostálgicos, pero ese puede ser el caso de un producto manufacturado. Porque en general esta bicicleta eléctrica deja una impresión limpia y de alta calidad. Cuando se trata del marco, My Esel destaca el cuádruple sellado indestructible y ofrece una garantía segura de cinco años.
Impresión de conducción
Una conducción tan silenciosa como potente, que siempre ofrece el apoyo adecuado gracias al sensor de par, además de marchas suaves y adecuadamente escalonadas y frenos finamente ajustables: el E-Cross Pro no mostró ninguna flaqueza en los primeros metros. y debería seguir así en las próximas semanas.
En comparación con el modelo E-Tour igualmente equipado, el E-Cross tiene una geometría de bastidor más deportiva. La ergonomía se adaptaba a nuestra zona preferida de bosques y praderas, el sillín era cómodo y la capacidad de suspensión era suficiente.
La madera no es adecuada para integrar un basculante trasero. En consecuencia, todas las bicicletas My Esel están destinadas principalmente a su uso en carretera o caminos de tierra. La tecnología de estructura de madera utilizada está destinada a proporcionar una amortiguación adicional, algo que nos gustaría creer debido a la falta de opciones de comparación objetivas. En cualquier caso, My Esel nunca se sintió realmente duro, pero tampoco demasiado blando ni frágil.
Y así, después de una observación inicialmente crítica, la confianza aumentó con cada kilómetro. En términos de autonomía, alcanzamos más de 70 kilómetros en terreno montañoso. Dependiendo de la topografía, My Esel habla de hasta 130 kilómetros y un máximo de 4 horas de tiempo de carga.
El E-Cross Pro Plus puede recorrer hasta 130 kilómetros con una carga de batería.
Conclusión
El E-Cross Pro ha demostrado su eficacia en las pruebas diarias y nos han preguntado a menudo al respecto. La madera es bonita y se nota la deseada declaración medioambiental, pero la Pedelec sigue siendo asequible. Con la serie E-Elegance y su cómoda entrada baja, es incluso más barato. Sólo aquellos que buscan una bicicleta de montaña eléctrica con suspensión total no la encontrarán en My Esel (todavía). En la ciudad, sin embargo, la elegante bicicleta de madera es una fiel compañera y, por tanto, una auténtica alternativa a las Pedelecs convencionales.
Bicicleta a la carta: En 2022 se vendieron en Suiza casi tantas Pedelecs como coches, y constantemente se añaden nuevos modelos. Probamos aquí lo más importante, lo más innovador y lo más espectacular sin ningún orden en particular. Los productos son puestos a nuestra disposición por los fabricantes/importadores durante la duración de las pruebas.