Los autos eléctricos son considerados por la política alemana como uno de los componentes básicos más importantes para contrarrestar el cambio climático. El cambio del motor de combustión es imprescindible. Sin embargo, aunque cada vez más consumidores optan por un coche eléctrico, los requisitos básicos dejan mucho que desear. El ministro de Transporte, Volker Wissing, ha anunciado ahora lo que el gobierno pretende hacer al respecto.
Wissing: la aceptación de los autos eléctricos depende de más estaciones de carga
Los coches eléctricos sustituirán a los motores de combustión, tanto en la UE como en Alemania. Pero deben crearse las condiciones necesarias para ello. El precio de compra de un Stromer aumentará significativamente para los clientes en unas pocas semanas cuando entren en vigencia las nuevas pautas de financiación a principios de año. Los altos precios de la electricidad también están poniendo nuevos obstáculos en el camino del éxito de los autos eléctricos. Además de estos problemas, la situación de carga también debe mejorarse para seguir convenciendo a los consumidores del coche eléctrico.
Esta visión está detrás del llamado “Plan Maestro de Infraestructura de Carga II”, que el gabinete federal decidió y presentó públicamente al Ministro Federal de Transporte Volker Wissing (FDP). Dejó clara la urgencia de las medidas: «Solo se aceptará la electromovilidad si la carga es tan fácil como lo es hoy el repostaje»según Wissing (fuente: red editorial Alemania/RND).
El éxito continuo de los autos eléctricos se sostiene y cae con la expansión de la infraestructura de carga. Pero, ¿qué planea hacer el gobierno para mejorar el estado actual: 70 000 puntos de carga de acceso público en comparación con 1 millón planeado para 2030? La respuesta simple: pon tus manos en el dinero. Se prevén 6.300 millones de euros, implementar el plan maestro, que incluye 68 medidas.
El aumento del precio de la electricidad consume la ventaja de costos de los autos eléctricos con el tiempo:
Esto incluye la expansión de la infraestructura de carga en áreas residenciales, en estaciones de servicio y en empresas; este último, sin embargo, probablemente solo sería de uso público en casos excepcionales. También debería más espacio disponible para la ampliación de la red de recarga realizarse, especialmente en cruces de tráfico importantes como gasolineras y paradas de descanso o estaciones de tren.
¿Se convertirá la red eléctrica alemana en un obstáculo para los coches eléctricos?
Sin embargo, según Wissing, el verdadero desafío es Integración de la expansión masiva en la red eléctrica existente. Eso debe estar a la altura de la carga adicional. Hasta la fecha, los coches eléctricos han representado alrededor del 0,5 % del consumo eléctrico alemán. Con el objetivo de 15 millones de autos eléctricos en 2030, esta proporción aumentaría al 8 por ciento.
Por lo tanto, las redes deben adaptarse, no solo con respecto a la conmutación por error o la distribución y almacenamiento de energías renovables, sino también para todos los automóviles eléctricos, eso está claro. Al mismo tiempo, gracias a la carga bidireccional, ellos mismos pueden convertirse en parte de la red. En cualquier caso, si observa cuánto dinero está gastando el gobierno actualmente en medidas a corto plazo, como los frenos planeados en el precio del gas y la electricidad, los 6.300 millones de euros de Wissing para la expansión a largo plazo de la infraestructura de carga parecen más como nada.