Mitsubishi no se detendrá, Lucid podría serlo, y Ferrari. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el 9 de mayo de 2023.
Primera marcha: Mitsu es Mitsu
Hay muchos a los que les gusta hacer bromas sobre Mitsubishi, que vende tres versiones diferentes del Outlander en EE. UU., así como el triste Eclipse Cross, así como el increíblemente subestimado Mirage. El golpe, por lo general, es que Mitsu aquí es realmente solo una sombra de los días en que el Lancer Evolution era un automóvil tan genial como cualquier otro, lo cual, seguro. Ve a llorar sobre un poco de leche derramada mientras estás en eso.
Lo que Mitsu es en 2023 es un fabricante de buenos autos con garantías sólidas que terminar por encima del promedio en estudios de confiabilidad. Podrías presentar un caso contra Mitsubishi, pero al final probablemente te estés contando a ti mismo, a menos que menciones CHAdeMO, en cuyo caso alguien podría escuchar. No hay otro caso real contra Mitsu, excepto «Prefiero comprarme un Toyota como todos los demás», lo cual está bien si eres aburrido.
A Mitsu, en cualquier caso, no le importa. Se están riendo, de hecho, de acuerdo a Noticias automotrices:
Mitsubishi espera que la rentabilidad en América del Norte se dispare el próximo año gracias a incentivos más bajos, mejores tipos de cambio de divisas y sólidas ventas del crossover Outlander PHEV.
La perspectiva optimista para América del Norte, que debería emerger como el motor de ganancias de Mitsubishi y el segundo mercado más grande después de Japón, ayudará a compensar el desmoronamiento del negocio en China y Europa.
El marketing en Internet y las ventas en línea fortalecidos también se ven ayudando a Mitsubishi a llegar a los mercados regionales de América del Norte, donde el fabricante de automóviles japonés tiene una escasa penetración de distribuidores.
El efecto combinado hará que las ganancias operativas regionales de América del Norte se tripliquen con creces en el año fiscal actual que finaliza el 31 de marzo de 2024, ya que América del Norte se convierte en el principal centro de ganancias de la compañía, predijo Mitsubishi Motors Corp. el martes al anunciar sus últimos resultados financieros.
“En América del Norte, a pesar de la escasez de oferta causada por la escasez de chips semiconductores, presentamos el nuevo Outlander en 2021”, dijo el director financiero Koji Ikeda en una conferencia de prensa. “Gracias al atractivo de su producto, hemos reducido los gastos de incentivos y hemos empleado el marketing digital para hacer que las ventas sean más eficientes. Como resultado, nuestra calidad general de ventas y poder de ventas han mejorado significativamente”.
Lo que me gusta de esto es que Mitsu decidió hacer un impulso de marketing por una vez en América del Norte y, como resultado, obtuvo algunas ganancias fáciles y grandes ganancias, en caso de que se materializaran. Es casi como si hubieran tenido un producto decente todo el tiempo.
2do engranaje: lúcido es lúcido
Lúcido ha estado en la mierda últimamente debido a la disminución de la demanda después de que la emoción inicial se haya disipado en su mayor parte, y porque Lucid no cumplió del todo sus promesas de entrega. Las personas que podrían ser clientes de Lucid ahora se preguntan si realmente es una idea tan buena, especialmente si Lucid podría no existir en X años, y en una década necesita una pieza de repuesto o lo que sea.
En este sentido, las ganancias del primer trimestre de Lucid, anunciadas ayer, no fueron ideales, porque Lucid dijo que perdió $ 768 millones en el primer trimestre de 2023. El CEO de Lucid, Peter Rawlinson, hizo todo lo posible para sonar optimista en la llamada de ganancias, de acuerdo a Noticias automotrices:
“Estamos viendo algunas victorias tempranas”, dijo Rawlinson sobre el mayor enfoque del fabricante de automóviles en el marketing. “El número de pruebas de manejo casi se ha duplicado en el primer trimestre desde el cuarto trimestre del año pasado”.
[…]
Rawlinson también explicó por qué los números de producción y entrega de Lucid han estado tan por debajo de sus estimaciones originales en 2021, en respuesta a una pregunta de los inversionistas presentada en la llamada.
Dijo que el déficit se debe a interrupciones en la cadena de suministro que nadie podría haber previsto, lo que limitó la capacidad de producción. Y más recientemente, agregó, el fabricante de automóviles está sufriendo tasas de interés más altas e incertidumbre económica que están afectando negativamente la demanda.
“Estos son factores que son difíciles de predecir”, dijo Rawlinson.
¡Eso suena como que apesta! Ese tampoco es el tipo de cosas que los posibles compradores o inversionistas quieren escuchar, que la compañía no lo está haciendo muy bien debido a factores fuera de su control, sin importar qué tan cierto sea. Más oscuro es este bit:
La directora financiera Sherry House dijo que Lucid no está haciendo pública su cartera de pedidos. Pero sí dijo que el fabricante de automóviles espera que las entregas aumenten en los próximos trimestres, siendo el cuarto trimestre el mejor para las ventas de este año.
Rawlinson dijo que su enfoque como CEO ha pasado de resolver los cuellos de botella de fabricación a aumentar las ventas. Eso incluye nuevos esfuerzos para proporcionar pruebas de manejo en todo el país.
El mes pasado, el fabricante de vehículos eléctricos comenzó una gira por 42 ciudades con modelos Air para exhibirlos en tiendas temporales.
Entonces, un road show, tratando de atraer cualquier tipo de interés en el Air, que es un automóvil muy agradable. El nuevo pronóstico de Lucid para la producción de este año es «más de 10,000» automóviles, que es menos que los hasta 14,000 automóviles que había dicho que podría fabricar en 2023 anteriormente. Buena suerte, Lucid.
Tercera marcha: Fisker es Fisker
Hablando de nuevas empresas de vehículos eléctricos con antecedentes dudosos, ahora nos dirigimos a Fisker, que tiene el océano, otro posible competidor de Tesla. Lamento notar que Fisker tiene un nuevo inconveniente, de acuerdo a Bloomberg:
Fisker Inc. enfrenta retrasos en la entrega de su primer SUV eléctrico a los clientes debido a problemas para integrar el software en los vehículos, dijeron personas familiarizadas con el asunto.
La puesta en marcha de EV tiene más pruebas y resolución de problemas que hacer con su vehículo utilitario deportivo Ocean, según dos personas que pidieron no ser nombradas porque la compañía no ha revelado la información. El software actualmente es propenso a fallas, dijeron las personas, estimando que los problemas podrían tardar meses en resolverse. Como resultado, dijeron que algunos vehículos solo usan un software más básico que limita su velocidad.
Fisker dijo en un comunicado enviado por correo electrónico que sus vehículos se actualizarán por aire este año después del lanzamiento con un sistema básico de asistencia al conductor. “Negamos categóricamente que el Fisker Ocean se pueda conducir solo a bajas velocidades”, dijo la compañía.
Tras el informe de Bloomberg, Fisker recortó su pronóstico para la producción oceánica este año en al menos un 15 %, citando cambios en los plazos para las aprobaciones regulatorias y la preparación de los proveedores. Ahora espera una producción de entre 32.000 y 36.000 vehículos, frente a los 42.400 anteriores.
Realmente no es bueno cuando tienes que emitir un comunicado de la empresa que dice que tienes que “negar categóricamente” algo, pero esa es la situación actual de Fisker. Fisker niega categóricamente que no le esté yendo muy bien.
4ta marcha: Nikola es Nikola
Nikola, una startup que quiere hacer muchos camiones eléctricos, se encuentra en una situación un poco más desesperada que Fisker o Lucid, porque esa es la forma de las startups de vehículos eléctricos, en las que sus situaciones van desde engreídas hasta sedientas, desesperadas o una combinación indecorosa de los tres, que es Tesla. La situación de Nikola, mientras tanto, esta completamente desesperado. Había olvidado, por ejemplo, que Nikola todavía fingía estar en Europa, aunque Bloomberg dijo el lunes que eso pronto ya no.
Iveco Group asumirá la propiedad total de una empresa conjunta europea con Nikola Corp., ya que el fabricante de camiones eléctricos con sede en EE. UU. sale de Europa para centrarse en su mercado local. Iveco, con sede en Turín, Italia, asumirá la propiedad total de la planta de camiones eléctricos de Ulm en Alemania y obtendrá una licencia completa para acceder y desarrollar el control del software del vehículo, según un comunicado emitido el martes.
La medida se produce a raíz de un retiro del mercado de un vehículo por parte de Nikola que hizo que las acciones cayeran y una serie de cambios en el directorio.
Bloomberg está siendo muy caritativo al decir que Nikola está haciendo esto para «centrarse en su mercado local», lo que hace que suene como si existiera un mercado en su casa para Nikolas, y el jurado todavía está deliberando sobre eso. Eso también suponiendo que Nikola pueda incluso fabricar los vehículos que quiera. El martes, de acuerdo a ReutersNikola dijo que estaba pausando la producción.
Nikola Corp informó el martes una mayor pérdida trimestral y dijo que detendría la producción para optimizar la línea de ensamblaje en su fábrica de Coolidge, Arizona, en medio de la baja demanda de sus camiones a batería.
[…]
“A fines de mayo, planeamos pausar la producción de camiones a medida que convertimos la línea para acomodar tanto camiones eléctricos de batería como de celda de combustible de hidrógeno en la misma línea y reanudaremos la producción en julio con los primeros camiones de celda de combustible de hidrógeno vendibles”, dijo Nikola. .
5ta Marcha: Ferrari es Ferrari
Podrías haber pensado, o tal vez no lo hiciste, que debido a que casi todos los autos se volverán eléctricos en la próxima década, Ferrari se verá obligado a modificar su estrategia de hacer máquinas extremadamente geniales y extremadamente irresponsables de su posible desaparición, ya sea su ser financiero o mortal. Pero, no temas, Ferrari tiene grandes planes para e-combustibleslo que puede o no ser bueno para el medio ambiente, aunque debido a que Ferrari fabrica una cantidad de automóviles en lotes relativamente pequeños, estoy seguro de que los reguladores relevantes en Europa lo declararán todo bien.
Por su parte, Ferrari dice que está haciendo su parte, de acuerdo a Reuters.
Los planes de Ferrari de continuar construyendo autos con motor de combustión interna impulsados por los llamados combustibles electrónicos no entran en conflicto con su objetivo de convertirse en carbono neutral para 2030, dijo el martes su director ejecutivo.
“Los dos (objetivos) son muy compatibles”, dijo el CEO Benedetto Vigna en la conferencia ‘Future of the Car’ del Financial Times.
Vigna había acogido previamente una decisión de la Unión Europea de eximir a los automóviles que funcionan con combustibles electrónicos de su eliminación planificada para 2035, o 2036 para los llamados fabricantes de pequeño volumen como Ferrari, de vehículos con motor de combustión.
“Pensamos que esta (decisión de la UE) iba a suceder en 2025 o 2026, sucedió dos años antes y esto es muy bueno para nosotros, porque puedes hacer funcionar un automóvil térmico con un combustible que es (carbono) neutral”, dijo Vigna.
Si quieres saber cómo serán los superdeportivos de Ferrari en una década, probablemente solo mires la Fórmula 1, que también va por el camino de los combustibles sintéticos. Estoy seguro de que sonará tan bien como un V8 de aspiración natural.
Reverso: Feliz cumpleaños Ken Nomura
Neutro: Aire
Compré un compresor de aire el año pasado que se conecta a lo que solíamos llamar el encendedor de cigarrillos de mi automóvil, y pensé que resolví una irritación de mucho tiempo de la propiedad de automóviles urbanos. Luego, hace unas semanas, la maldita cosa dejó de funcionar y se bloqueó sola. De vuelta a los cuartos de acaparamiento de las bombas de las estaciones de servicio, supongo, al menos hasta que encuentre otra bomba portátil que Internet me asegura que definitivamente funcionará esta vez.