Un político burgués del transporte critica el «control y la fina locura» de la ciudad.
La prohibición de circulación en un tramo de la Langstraße está en vigor desde finales de septiembre. Incluso meses después, muchos conductores todavía lo ignoran.
El nuevo régimen de circulación en la Langstraße de la ciudad de Zúrich todavía parece causar confusión meses después de su introducción. Desde finales de septiembre del año pasado, el tramo entre Brauerstrasse y Dienerstrasse está cerrado a conductores y motociclistas durante el día.
Debido a que numerosos conductores ignoraron la prohibición, la ciudad introdujo el 8 de enero un “control de paso automático” que, al igual que la prohibición, está señalizado con un cartel. Desde entonces, una cámara graba las matrículas. Cualquiera que ignore la prohibición será multado. Y en las últimas semanas ha habido una granizada de autobuses de este tipo.
Como anunció la ciudad el miércoles, durante el primer mes se impusieron 17.310 multas de 100 francos cada una. En otras palabras: las multas aportaron más de 1,7 millones de francos a las arcas de la ciudad. A modo de comparación: la ciudad recauda cada año en total unos 60 millones de francos en multas.
El Ayuntamiento rechazó una mejor señalización por motivos de costes
La gente en la ciudad está tranquila. «Es un fenómeno común que muchas personas inicialmente se comporten incorrectamente cuando cambia el régimen de tráfico», afirma Mathias Ninck, portavoz del departamento de seguridad. Se refiere al túnel de Gubrist, donde el límite de velocidad es ahora de 80 en lugar de 100 y en el que el año pasado circulaban más de 20.000 vehículos a velocidades excesivas. Sin embargo, por el túnel de Gubrist circulan cada día entre 120.000 y 130.000 coches.
La experiencia demuestra que el número de conductores culpables disminuye con el tiempo, afirma Ninck. «Cualquiera que sea multado está alarmado».
Entonces, ¿la ciudad debería comunicar mejor la prohibición? Mathias Ninck afirma que en lugar de la señal de prohibición se ha estudiado la posibilidad de introducir una señal alternante digital. Sin embargo, como era muy caro y requería una conexión eléctrica, decidieron no hacerlo. Sin embargo, si el número de infracciones sigue siendo elevado, los libros serán revisados nuevamente.
Desde el punto de vista de la ciudad, la prohibición de circular por la Langstraße es un éxito. «La situación del tráfico ha cambiado completamente, ya no hay largas colas de coches», afirma Ninck.
Markus Knauss también fue uno de los partidarios del cierre de Langstraße. El concejal verde y codirector de la sección de Zúrich del Club Suizo de Transportes (VCS) declaró recientemente al NZZ que la Langstraße se ha convertido en un eje atractivo para los ciclistas durante el día. Todavía hoy se apega a eso. Tiene la sensación de que en las últimas semanas el tráfico de coches ha disminuido notablemente.
«Por eso me sorprende mucho el gran número de autobuses», afirma Knauss. Obviamente, la prohibición de conducir aún no es conocida por todos. Pero cualquiera que haya recibido una multa de 100 francos seguramente lo recordará.
Siempre pasa un cierto tiempo hasta que se acepta un nuevo régimen de tráfico. Por supuesto, el objetivo no puede ser llenar las arcas del Estado con la prohibición de conducir. La idea detrás del cierre es que la zona tendrá que soportar menos tráfico.
«La prohibición de conducir ciertamente podría señalarse aún mejor», afirma Knauss. Criticó la mala señalización desde el inicio. El hecho de que la Langstrasse sólo esté cerrada durante el día probablemente también contribuya a la confusión. Sin embargo, a Knauss le parece bien que la calle permanezca abierta al tráfico por la noche. Esto aliviaría la presión sobre las zonas residenciales circundantes durante la noche.
Político UDC: “Levantar inmediatamente la prohibición de conducir”
Un opositor vehemente al bloqueo es el parlamentario municipal de la UDC, Stephan Iten. La prohibición de conducir debe levantarse inmediatamente, afirma. Durante el día apenas hubo mejoras en la Langstrasse, pero por la noche había más ruido. En lugar de ser de un solo carril, la carretera ahora se puede utilizar en ambas direcciones por la noche.
«La situación en el lugar es muy confusa y confusa para los conductores», dice Iten. «No es de extrañar que la prohibición sea ignorada con tanta frecuencia». Critica que la ciudad haya caído en un “control y una fina locura”.
Ahora la ciudad lo tiene claro: quiere seguir con el control automático del tránsito y, por tanto, también con el sistema de autobuses.