Sí, todos sabemos que una multitud de más de 65 fanáticos de NASCAR van a odiar escuchar esto. Aun así, el impulso de los OEM para producir vehículos eléctricos como el Ford Mustang Mach-E está comenzando a dar en el blanco con la principal serie de carreras de Estados Unidos. Si bien el nuevo automóvil Generation Seven NASCAR Cup está destinado a ser modular y capaz de aceptar cualquier tipo de tren motriz, un documento filtrado muestra que NASCAR quiere comenzar su era de electrificación tan pronto como el Busch Light Clash de 2023. Además, si se cree en el documento filtrado, ¿podrían las carrocerías Mustang Mach-E, Chevrolet Blazer SS 2024 y Toyota bZ4X 2023 reemplazar las carrocerías NASCAR Ford Mustang GT, Chevrolet Camaro ZL1 y Toyota Camry TRD que utiliza actualmente la Gen 7?
Un artículo de Kickin’ The Tires del 21 de julio reveló un conjunto de imágenes de un documento filtrado que muestra que NASCAR quiere que el auto Gen Seven se vuelva eléctrico para el Busch Light Clash 2023 en el LA Coliseum y haga una serie de seis carreras de exhibición con la conversión totalmente eléctrica en el mismo año. El de Bush Light Clash terminaría como el prototipo de demostración con un objetivo de lanzamiento del «Q3, 2023» para la versión de la serie de exhibición. El objetivo general de estas exhibiciones es lograr que los fanáticos se interesen en los autos de carrera EV NASCAR y también aprender el mejor camino a seguir para impulsar una «Serie Nacional para 2025» completamente eléctrica.
Tiene que ser tan rápido como ICE
Hay objetivos que estos autos EV Gen Seven tendrían que alcanzar: tiempos de vuelta iguales a los del auto actual de la Copa ICE y poder correr una carrera de 30 minutos sin cambios de batería o incluso carga (al menos para esta primera fase). Las paradas en boxes para estas exhibiciones solo serán para llantas o reparación de daños mecánicos/choques y habrá 12 EV Gen Seven durante estas exhibiciones, lo que significa que habrá alrededor de tres o cuatro autos de Ford, Chevrolet y Toyota. Una exhibición, nuevamente, si se cree en el documento filtrado, ocurriría durante seis fines de semana que se alinearían con los eventos de la serie de la Copa NASCAR y habría dos carreras por fin de semana, una el sábado y otra el domingo.
Para cumplir con estos objetivos, los autos Gen Seven tendrían que modificarse para adaptarse al tren motriz y las baterías, pero la suspensión y los frenos seguirían siendo los mismos. Eso es parte de la belleza del automóvil Gen Seven, ya que es lo suficientemente modular como para que una conversión sea tan simple como quitar los clips delanteros y traseros ICE e instalar las versiones EV. La propuesta establece que habría tres motores y las cuatro ruedas serían motrices. Nuevamente, al igual que la eventualidad de los vehículos eléctricos, la idea de que los autos Gen Seven permitirían que las ruedas delanteras fueran impulsadas está integrada en el diseño para que sea «a prueba de futuro». De hecho, los montantes delantero y trasero son intercambiables en aras de la simplicidad y la reparación. Para lograr la paridad de tiempo de vuelta de la versión ICE del auto de la Copa, los tres motores combinados producirían más de 1,000 hp y el paquete de baterías de 900 voltios permitiría que los motores produzcan 200 kW de frenado regenerativo. Según este documento filtrado, esto es solo la primera fase.
La velocidad del sonido, la garantía de seguridad
Hay problemas que NASCAR quiere abordar al volverse completamente eléctrico con el automóvil Gen Seven. Una es encontrar cuáles son las mejores prácticas para la seguridad y buscarán otras series totalmente eléctricas como la Fórmula E, ERC y otras, pero luego las modificarán para que se ajusten a los estándares de NASCAR. El otro es sólido y NASCAR quiere que estos autos de carrera EV produzcan algo y tampoco es una solicitud inusual. En la Fórmula E, cada fabricante tiene un sonido diferente producido por el tren de rodaje y el motor. Un automóvil Nissan e.dams no suena como el automóvil Tag Heuer Porsche. Esta es una de las ideas a las que NASCAR está abierto junto con permitir que emane el sonido natural del tren motriz y el tren motriz.
Mach-E, no GT
Sin embargo, la mayor sorpresa (sin juego de palabras) dentro del documento es cómo se vería el automóvil Gen Seven como un EV. Si bien está en manos de los fabricantes de equipos originales, existe la posibilidad de que estos autos se parezcan a los vehículos eléctricos que estos fabricantes están produciendo en lugar del Camaro, Mustang y Camry que tienen ahora con potencia ICE. Por primera vez, NASCAR está considerando permitir que los fabricantes consideren fabricar carrocerías SUV y crossover, ya que esas son las carrocerías EV actuales de Chevrolet, Ford y Toyota.
Es un poco interesante, pero nuevamente no es inusual considerando que existe la Serie Camping World Truck. El chasis de la Serie de Camionetas es diferente, incluso entre el antiguo Gen Six y el auto actual de Xfinity, pero el diseño general es muy similar. Sin embargo, los camiones son un poco más anchos, más altos y más largos. Sospechamos que el problema sería solo el tiempo por parte de la aceptación del equipo original, pero dado que estos cuerpos Gen Seven son todos compuestos y el modelado 3D y la impresión se vuelven comunes para la creación rápida de prototipos, incluso en NASCAR, esos cuerpos podrían fabricarse a tiempo para finales de 2023. debut. Nuevamente, si el documento filtrado es exacto.
Tómalo con pinzas, pero tampoco lo niegues
Es por eso que también contactamos a Chevrolet, que está trabajando con Hendrick Motorsports, Goodyear y NASCAR para llevar un Gen Seven a Le Mans, NASCAR y Ford para ver si estos documentos eran ciertos. Los OEM no querían hacer comentarios, pero NASCAR nos dio esta respuesta: «Como mencionamos en el pasado, estamos explorando el potencial para una serie de demostración de EV. Actualmente estamos trabajando con nuestros socios OEM y equipos de carrera como programa». progresa».
Si bien no es un «no», muestra que NASCAR realmente quiere hacer una serie EV usando el auto Gen Seven. Sin embargo, no se comprometen a decir que sucederá en el Busch Light Clash de 2023 o en esa temporada en absoluto. Aún así, para los entusiastas de los vehículos eléctricos, esto sería una gran oportunidad en un mercado ya popular. Solo tiene que preguntarse cuánto tiempo pasará antes de que veamos un Tesla compitiendo junto a Ford, Chevrolet y Toyota en el Daytona International Speedway a más de 200 mph.