Aurich Lawson | imágenes falsas
La función de asistencia al conductor del piloto automático de Tesla es objeto de otra investigación de seguridad federal. Aunque los detalles son escasos, Reuters informa que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras abrió una investigación sobre un accidente fatal en California que involucró a un sedán Tesla Model 3 2018. Esto sigue a otra investigación de seguridad que abrió la NHTSA en marzo en relación con un accidente fatal de un Tesla Model S 2014, también en California.
El CEO de Tesla, Elon Musk, ha afirmado a menudo que los automóviles que fabrica su empresa son los «automóviles más seguros».[s] en la carretera», pero ha habido cientos de accidentes fatales que involucran vehículos eléctricos Tesla desde 2013, y se han producido al menos 32 muertes en los EE. UU. y otras tres en el extranjero mientras Autopilot estaba activo.
En su sitio web, Tesla promueve el piloto automático como una característica de seguridad y escribe:
Las funciones avanzadas de seguridad y comodidad del piloto automático están diseñadas para ayudarlo con las partes más difíciles de la conducción. Autopilot presenta nuevas características y mejora la funcionalidad existente para hacer que su Tesla sea más seguro y más capaz con el tiempo.
Pero los datos de la NHTSA publicados en 2022 encontraron una historia muy diferente, con 273 accidentes que involucraron a Autopilot informados entre julio de 2021 y mayo de 2022. Y a principios de este año, los datos de Tesla filtrados a la publicación alemana Handelsblatt mostraron que el fabricante de automóviles estaba al tanto de más de 3,000 quejas de los clientes sobre el piloto automático que Tesla hizo mucho para minimizar.
La otra asistencia al conductor de Tesla, la característica aún más controvertida de «Conducción autónoma total», también ha causado preocupación en la NHTSA. A principios de este año, Tesla se vio obligada a retirar su FSD Beta para casi 363 000 vehículos para evitar que infringieran repetidamente las leyes de tránsito cuando el sistema está activo.
Y en una ráfaga del pasado, la NHTSA también ha reabierto una investigación sobre las afirmaciones de aceleración involuntaria de los vehículos eléctricos Tesla. En 2020, rechazó una petición para investigar un posible problema de aceleración involuntaria que afectaba a los Tesla. Pero en enero, un investigador de seguridad en Minnesota publicó un libro blanco que muestra cómo una falla de diseño en el inversor de Tesla podría permitir que un pico de voltaje provoque un evento de aceleración y lo registre en el registrador electrónico de datos del automóvil como si el conductor hubiera usado el pedal del acelerador. Evidentemente, este documento fue lo suficientemente convincente como para que el regulador de seguridad cambiara de opinión.
Tesla ha negado con vehemencia las afirmaciones de aceleración repentina e involuntaria, y casos similares que involucran a otros fabricantes de equipos originales (en particular, Toyota y Audi) no lograron encontrar ninguna causa electrónica del problema.