Ni lo suficientemente deportivo ni lo suficientemente eficiente: el Lexus RX 500h F Sport 2023

Hay algo en los estilos de carrocería de los automóviles que despierta emociones en las personas. Sé testigo de la caída en desgracia de la otrora poderosa camioneta; en un momento, fue el superdeportivo familiar, ahora en su mayoría es adorado por personas en Internet (que en realidad nunca los compran) y vilipendiado por todos los demás. La camioneta dio paso a la minivan, que a su vez perdió el favor de la SUV, pero el verdadero ganador en las últimas décadas ha sido la crossover. Algo así como una categoría de «lo sé cuando lo veo», el crossover es más parecido a un automóvil que a un SUV, y más parecido a un SUV que a un automóvil, y está sujeto a muchos argumentos sobre lo que encaja y lo que no. casillero de cuatro ruedas.

Si tiene sentimientos sobre el crossover, y por los comentarios sé que algunos de ustedes los tienen, probablemente sea culpa de Lexus por crearlos en primer lugar. En 1998, la entonces emergente marca de lujo japonesa presentó el RX 300, un atractivo hatchback de lujo con la altura de manejo de un todoterreno, y así nació un nuevo segmento. Ahora, casi un cuarto de siglo después, el RX está en su quinta versión, en una nueva plataforma GA-K que es más rígida y liviana que antes.

Su estilo se ha vuelto un poco más complicado últimamente, en particular esa enorme parrilla delantera tipo Cylon. Sin embargo, las opciones de tren motriz son un poco menos complicadas de lo que solían ser, ya que toda la línea se traslada a motores turboalimentados de cuatro cilindros, algunos de los cuales se complementan con un sistema híbrido. Con el tiempo, EE. UU. obtendrá un RX híbrido enchufable, y el fiel RX 350h regresa a la gama, pero la novedad para el modelo del año 2023 es el (respiración profunda) RX 500h F Sport Performance AWD, que comienza en $62,750.

Este es el nuevo rey de la gama RX, y en los viejos tiempos su apodo sugeriría la presencia de un gran V8 antiguo de 5.0 L debajo del capó, detrás de ese enorme rallador de queso completamente negro. Pero ahora todo se trata de reducir el tamaño y, en su lugar, descubrirá un motor de cuatro cilindros turbocargado de 2.4 L que envía 271 hp (202 kW) y 339 lb-ft a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios de seis velocidades, junto con un Motor síncrono de imanes permanentes. Un segundo motor eléctrico impulsa las ruedas traseras, sumando hasta 107 hp (80 kW) en ese eje. Ambos motores eléctricos son alimentados por una batería de tracción de hidruro metálico de níquel y la potencia total del tren motriz es de un máximo de 366 hp (273 kW) y 406 lb-ft (550 Nm).

Con 2155 kg (4751 lb) para que se mueva ese torque, el RX 500h F Sport no se siente exactamente lento (de 0 a 60 mph toma 5.9 segundos), pero tampoco se siente tan rápido en comparación con los muchos motores eléctricos de batería. SUV y crossovers que hemos probado este año. Además, el tren motriz de cuatro cilindros suena apurado y frenético cuando lo llevas al extremo superior de su rango de revoluciones, lo cual es discordante en lo que se supone que es un auto de lujo. También sospecho que el viaje se habría beneficiado de algunos neumáticos de perfil más alto, aunque nunca fue accidentado o desagradable.

En cambio, el crossover prefirió un estilo de conducción más relajado; Intenté durante un tiempo ver si era posible conducir sin encender el motor de combustión interna, pero a diferencia de otros híbridos de Toyota y Lexus que probamos, el RX 500h no tenía propulsión eléctrica por defecto, solo por debajo de 25 mph (40 km). /hora).

La eficiencia del combustible también podría ser mejor. Lexus cotiza un combinado de 27 mpg (8,71 L/100 km). Tendré que creerle al respecto, porque el nuevo sistema de información y entretenimiento no parece ser capaz de realizar un seguimiento del kilometraje total; la computadora de viaje me decía mi kilometraje instantáneo o me presentaba un gráfico de barras que mostraba los últimos kilómetros.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con la versión de pantalla de 14 pulgadas de ese sistema de información y entretenimiento, que ha mejorado mucho en comparación con los Lexuse antiguos recientes. Pero los diseñadores de la interfaz de usuario aún han tomado algunas decisiones frustrantes aquí y allá. Lamento no haber probado el reconocimiento de voz y el asistente inteligente para ver si Lexus ha alcanzado la paridad de funciones con BMW y Mercedes-Benz. Pero sospecho que la mayoría de los conductores usarán Apple CarPlay o Android Auto para sus necesidades de información y entretenimiento, los cuales funcionan de forma inalámbrica o mediante USB.

Lexus y su empresa matriz, Toyota, han apostado por un conjunto estándar de sistemas avanzados de asistencia al conductor para hacer que sus automóviles sean más seguros. Esta suite ADAS incluye advertencia de colisión frontal y frenado de emergencia automático (con detección de peatones con luz diurna y poca luz, y detección de bicicletas y motos con luz diurna), advertencia y dirección de salida de carril, control de crucero adaptativo, faros de luz alta adaptativos y asistencia de señales de tráfico. , entre otras funciones. Algunos conductores pueden encontrar la salida de carril un poco demasiado entusiasta, pero se puede desactivar fácilmente.

Para mí, el RX 500h no dio en el blanco. Suponiendo que a uno le guste el estilo, el RX 350h también es un híbrido y tiene un promedio combinado de 36 mpg (6.53 L/100 km). Tampoco es mucho más lento, y aunque Lexus agregó el «F Sport Performance» a la placa de identificación del RX 500h, lucha y se esfuerza por estar a la altura de eso.