Jonathan Gitlin
Aunque la gran mayoría de nuestras revisiones de automóviles son para vehículos híbridos y eléctricos, todavía apreciamos el automóvil de un buen entusiasta. Más aún cuando se trata de versiones modificadas de una tarifa más elevada para peatones. ¿Construido en poco volumen y con algo especial bajo el capó? Cuente con nosotros.
Eso nos lleva al tema de hoy, el Toyota GR Corolla.
Algunos lectores habituales podrían sentir un toque de deja-vu en este punto; Toyota fabrica el GR Corolla con tres especificaciones diferentes, y en marzo condujimos el más caro y más enfocado de ellos, el GR Morizo Edition. Sin asientos traseros, un precio de $49,900 y solo 200 unidades importadas para el año modelo 2023, el GR Morizo probablemente sea demasiado duro para la mayoría.
El auto rojo que ves en estas fotos es el GR Corolla Core, que comienza en $35,900 mucho más razonables, un precio que útilmente incluye los asientos traseros, como los Corollas más comunes y menos atrevidos. Pero aquí hay mucho que justifica la prima del 35 por ciento en comparación con un Corolla Hatchback XSE.
Jonathan Gitlin
Un Corolla hatchback es el punto de partida del GR Corolla, pero en lugar de pasar por una línea de producción como todos esos aburridos aparatos de conducción, se ensambla a mano en una instalación de producción exclusiva de GR. Para empezar, la carrocería recibe casi 400 nuevos puntos de soldadura y más de 9 pies (3 m) de adhesivos estructurales adicionales para fortalecerla. Los refuerzos bajo el suelo aumentan aún más la rigidez.
La carrocería también se ve un poco diferente, cortesía de musculosas extensiones de pasos de rueda y algunas salidas de aire y tomas de aire funcionales. Incluso tiene tres tubos de escape, un rasgo inusual que comparte con uno de sus rivales, el Honda Civic Type-R, pero también con el Ferrari F40.
Luego está el tren motriz. Debajo del capó hay un motor de tres cilindros turboalimentado de 1,6 L que apareció por primera vez en el GR Yaris (un automóvil que no tenemos aquí en los EE. UU.), pero en este caso en un estado de afinación ligeramente superior, 300 hp (223 kW). y 273 libras-pie (370 Nm). Esa potencia y torque se envían a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de seis velocidades.
toyota
El sistema de tracción total viene con un ingenioso truco de fiesta: puedes cambiar la división del par sobre la marcha a través de un controlador giratorio junto a la palanca de cambios. De forma predeterminada, el automóvil comienza en 60:40 de adelante hacia atrás, pero un giro de la perilla lo establecerá en una división mucho más inclinada hacia atrás de 30:70. Al presionar la perilla en lugar de girarla se activa una configuración de pista que tiene una distribución de torsión de 50:50.
Las llantas son más grandes que las que se encuentran en un Corolla hatchback normal: hermosas llantas de aleación multirradio de color negro brillante de 18 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4 235/40 R18. Detrás de esos radios hay frenos mejorados; Pinzas de aluminio de cuatro pistones y discos ventilados ranurados de 14 pulgadas en la parte delantera, pinzas de dos pistones y rotores ventilados de 11,7 pulgadas en la parte trasera. Nuestro auto de prueba estaba equipado con el paquete de desempeño opcional ($1,800) que agrega diferenciales de deslizamiento limitado Torsen delanteros y traseros, pero también pinzas de freno pintadas de rojo.