Las bicicletas de litro, motocicletas con motores de cuatro cilindros en línea que desplazan alrededor de 1.000 cc, son, para mí, como los Beatles. Son una de esas cosas que todo el mundo parece amar, pero a mí simplemente no me importa. Entre la falta de torque, el sonido vagamente molesto y el factor de forma general, estas bicicletas I4 simplemente no hacen nada por mí. Pero luego conocí a la renacida Suzuki Katana, y ahora, la última bicicleta de litro de la compañía, la GSX-S1000.
Un poco de historia de fondo: cuando se lanzó Katana, vivía en el centro de Los Ángeles y, naturalmente, me estaba volviendo un poco loco solo con mi esposa y yo en un apartamento de menos de 1,000 pies cuadrados. Algo sobre el estilo cyberpunk casi violento de los años 80 y 90 de la Katana junto con el legendario motor Suzuki K5 realmente resonó en mí. mientras cabalgaba por un Los Ángeles inquietantemente vacío. Todavía me encanta esa cosa y el motor de cuatro cilindros en línea K5 es una gran parte de por qué. Su diseño de carrera larga ofrece un par decente en todo el rango de revoluciones en comparación con otros motores de su clase, y lo convierte en una experiencia más característica en general. Es por eso que cuando Suzuki revisó su GSX-S1000 y su motor derivado de K5 recientemente, sentí que me debía a mí mismo probar uno.
Sobre el papel, la Katana y la GSX-S son bastante similares. Ambas son motos desnudas de cuatro motores en línea con un estilo agresivo y etiquetas de precio razonables. Sin embargo, profundice un poco más y las cosas comienzan a divergir. Mientras que la Katana era un depósito de piezas especial diseñado para hacer retroceder las cosas al apogeo de las superbikes japonesas, la GSX-S1000 es una máquina completamente moderna.
Bueno, sobre todo moderno, de todos modos. La GSX-S1000 2022 utiliza una versión seriamente actualizada de ese encantador motor K5 de carrera larga. Desplaza 999 cc y produce 149,9 hp y, lo que es más importante, 78,2 libras-pie de torque. Ese torque, aunque no es devastador, hace que la GSX-S sea una bicicleta realmente fácil y amigable para andar por la ciudad a velocidades sensatas que no te enviarán a la cárcel. Esta es una característica importante de las motos desnudas.
El motor K5 actualizado se combina con una caja de cambios secuencial de seis velocidades extremadamente suave con un cambio rápido que permite al conductor subir y bajar de marcha sin el embrague. Este es un gran problema porque, si bien los fabricantes de bicicletas europeos no han tenido exactamente el monopolio de los cambios rápidos, han sido mucho más rápidos en adoptarlos en sus líneas de productos. Suzuki empleando esta tecnología como una característica estándar es una buena señal.
Además de la excelente caja de cambios, Suzuki optó por incluir un embrague ligero realmente agradable y su sistema de asistencia de bajas revoluciones, que aumenta automáticamente las revoluciones para que sea más fácil obtener arranques suaves desde una parada, incluso si falla el embrague. Así que sí, todavía tienes que usar el embrague al arrancar, pero después de eso, puedes confiar en el cambio rápido fácil de usar.
El chasis de la GSX-S es bastante estándar en lo que respecta a las motos japonesas de esta clase. La configuración de aluminio de doble viga hace el trabajo, se ve bien y es algo que Suzuki sabe cómo diseñar bien. La suspensión de la bicicleta es cortesía de KYB, que ofrece una capacidad de ajuste total en la parte delantera para compresión, rebote y precarga, lo que siempre es agradable de ver a este precio. También hay un único amortiguador KYB en la parte trasera, que tiene la misma capacidad de ajuste y te permitirá adaptar la bicicleta a tu altura, peso y preferencias de conducción.
Esta suspensión ajustable no es tan lujosa como, digamos, las unidades Ohlins que se encuentran en algunas bicicletas desnudas Euro, pero hace un trabajo más que razonable al ofrecer un buen andar tanto en la ciudad como en las carreteras del cañón. La GSX-S se siente ágil y movible sin parecer rápida o nerviosa, lo que la convierte en una compañera que inspira confianza cuando llega el momento de andar duro. Con 6 pies, 4 pulgadas de alto y casi 300 libras, estoy muy por fuera del rango promedio de conducción de cualquier motocicleta, pero incluso conducir la Suzuki con la configuración de suspensión original menos que ideal para mí es realmente un gran momento. . Algunos ajustes de precarga y amortiguación de compresión llevarían a la GSX-S a otro nivel por completo.
El frenado es manejado por un par de pinzas monobloque Brembo en la parte delantera que sujetan rotores de 320 milímetros, mientras que la pinza Nissin de un solo pistón en la parte trasera tiene un rotor de 240 mm. El ABS es estándar en la GSX-S, pero la sensibilidad pobre no está disponible. Los frenos tienen un buen agarre inicial y se sienten imperturbables incluso después de cargar con fuerza en algunas curvas cerradas seguidas. Sospecho que aguantarían razonablemente bien el seguimiento del uso, pero esta bicicleta no es para eso. Ese es un trabajo para el GSX-R1000 más duro (y completamente carenado).
El estilo de moto desnuda no es para todos, por supuesto, y no sería descabellado decir que tanto Suzuki como Yamaha se están inclinando bastante por eso. La GSX-S1000 no es lo que nadie llamaría bonita, pero al menos tiene un propósito y un aspecto un poco más suave que cualquiera de las motos desnudas de Yamaha. La posición del asiento es cómoda para ciclistas corpulentos, y la altura razonable del soporte de 31,9 pulgadas significa que esta bicicleta se adaptará a la mayoría de los ciclistas.
Un área en la que las marcas de bicicletas japonesas tienden a quedarse atrás de las marcas europeas es la electrónica. Este es sin duda el caso de la GSX-S, que viene de serie con un acelerador electrónico, modos de conducción seleccionables por el usuario y control de tracción de múltiples etapas, pero no cuenta con una IMU (unidad de medición inercial) para agregar inclinación. sensibilidad a cualquiera de esos sistemas. ¿Es la falta de sensibilidad lean un factor decisivo? No. ¿Sería bueno verlo en una bicicleta como esta? Absolutamente.
La Suzuki GSX-S1000 2022 está disponible en los concesionarios ahora con un precio inicial de $ 12,089, que incluye flete y tarifas de destino, pero sin incluir las tarifas de ensamblaje del distribuidor, etc. Eso es un par de mil más barato que el MT-10 de Yamaha y alrededor de $ 1,500 más barato que CB1000R de Honda.
La GSX-S1000 es básicamente una Katana para las personas que no pueden lidiar con el estilo retro de los faros cuadrados. La experiencia de conducción es bastante similar, aunque un poco más refinada. La electrónica es un poco mejor y el motor es un poco más elegante, pero el carácter divertido y fácil de manejar de la Katana sigue vivo en la GSX-S. Las marcas japonesas siempre han hecho un gran cambio en la relación costo-rendimiento y la GSX-S1000 2022 no es una excepción.