El jefe de Brembo, Matteo Tiraboschi, ve errores internos en el declive de la industria automotriz italiana. El fabricante de frenos es
por otro lado, bien preparados para el cambio que traerá la electrificación.
Matteo Tiraboschi es presidente ejecutivo del consejo de administración de Brembo y yerno de Alberto Bombassei de la familia fundadora, que aún posee una participación mayoritaria en la empresa.
No te lo puedes perder, la pared roja brillante de un kilómetro de largo que se extiende a lo largo de la autopista cerca de Bérgamo en dirección a Milán. Detrás no sólo está la sede de la empresa diseñada por el arquitecto francés Jean Nouvel
del fabricante de frenos Brembo, sino también del parque científico y tecnológico Kilómetro Rosso. 70 empresas de industrias tan diversas como la farmacéutica, la construcción y la automoción, pero
institutos de investigación y universidades también cooperan aquí.
«Este es un enorme conjunto de conocimientos del que surgen nuevas ideas», dice Matteo Tiraboschi, presidente ejecutivo de la junta directiva del fabricante de frenos más grande del mundo. “Por ejemplo, un proyecto para fabricar pastillas de freno a partir de material a base de cemento o Lowbrasys, un proyecto financiado por la UEque reduce a la mitad las emisiones de los discos de freno.»
Fundado en el garaje
Tiraboschi es el yerno del antiguo director general Alberto Bombassei. Ha estado al frente de la compañía desde diciembre de 2021. El padre de Alberto Bombassei, Emilio, fundó Brembo en un pequeño garaje en 1961 a pocos metros de aquí.
En 62 años, se creó una corporación global cuyos clientes incluyen casi todos los fabricantes de automóviles y motocicletas del mundo y que es uno de los principales proveedores de Fórmula 1. Se dice que el muro rojo es un guiño histórico a la ciudad de Bérgamo, que también está rodeada de altos muros.
Hoy, la empresa, que cotiza en Milán desde 1995, está valorada en algo menos de 5.000 millones de euros y alcanzó unas ventas de 3.600 millones de euros el año pasado. Brembo, que sigue siendo mayoritariamente de propiedad familiar, es uno de los últimos testaferros de la industria automotriz italiana.
«No hay una verdadera política industrial con inversiones en sectores estratégicos», se queja Tiraboschi. «Y hay muy pocas empresas italianas de importancia internacional», añade.
Con Ferrari solo quedaba un fabricante de automóviles pequeño pero muy rentable. Lamborghini pertenece a Audi. Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Maserati ganan un nicho de existencia en el grupo Stellantis dominado por los franceses.
Brembo ha estado suministrando frenos para Ferrari desde que Enzo Ferrari se acercó a la empresa en 1975.
La producción de automóviles en Italia está cayendo rápidamente
Sin embargo, además de Brembo, hay otros proveedores de alto rendimiento como Pirelli y Adler Pelzer. Italia, que todavía producía 1,7 millones de automóviles en 2000, produjo solo 473.000 turismos en 2022. La asociación industrial Anfia teme que se pierdan otros 60.000 de los 268.000 puestos de trabajo.
«Se necesita cierto tamaño para sobrevivir en el mercado, para invertir lo suficiente en investigación y desarrollo», dice Tiraboschi. Su empresa gasta el 6 por ciento de su facturación en él cada año. También planea invertir 500 millones de euros en la expansión de capacidades en Polonia, México y China, financiados con flujo de caja.
Fiat como preventivo
Durante décadas, Fiat impidió que otros fabricantes de automóviles se establecieran en Italia: el grupo con sede en Turín recibió subsidios, pero apenas invirtió en nuevos modelos. La productividad en la industria se ha estancado durante décadas.
Tiraboschi cree que algunas empresas no pueden hacer el cambio. Advierte contra concentrarse en una sola tecnología y aboga por la competencia por las mejores y más innovadoras soluciones, ya sea electricidad, hidrógeno o biocombustibles.
Según Tiraboschi, Brembo está preparado para la electrificación. Todos los fabricantes, incluidos los que acaban de ingresar al mercado automotriz, se encuentran entre los clientes.
Cuando se trata de crecimiento, encuentra: «La adquisición de nuevas habilidades tecnológicas es más importante que las adquisiciones». En Silicon Valley, la empresa ha abierto un «Laboratorio de inspiración» en el que se pueden encontrar nuevas ideas «para la Brembo del futuro».
¿Qué significa la participación de Pirelli?
Brembo ha adquirido una participación del 6 por ciento en Pirelli. Algunos lo ven como el precursor de la formación de un gran proveedor automotriz italiano, porque supuestamente Roma quiere exprimir al principal accionista chino de Pirelli, Sinochem/ChemChina.
Tiraboschi solo dice: “Actualmente no hay proyectos conjuntos. Lo que nos une es nuestra presencia en el sector de alta gama, una marca fuerte y nuestro compromiso con el automovilismo».