Para el nativo de Baja Sajonia, el traslado a Wolfsburg es un regreso a casa y la culminación de su carrera. Pero mientras Blume una vez se hizo cargo de una marca floreciente con Porsche, ahora tiene que trabajar en varios sitios de construcción como CEO de VW.
Oliver Blume en la IAA de Múnich en 2021: el futuro director ejecutivo del Grupo VW tiene buenas herramientas para la nueva tarea.
Las tradicionales vacaciones de la fábrica en Wolfsburg comenzaron con fuerza el viernes por la noche: Volkswagen se separa del CEO Herbert Diess. Según los informes, el propio hombre de 63 años se enfrió cuando lo echaron. El despido del controvertido Diess no fue una sorpresa, pero el momento sí lo fue. A partir del 1 de septiembre, el jefe de Porsche, Oliver Blume, estará a cargo del mayor fabricante de automóviles de Europa con sus 670.000 empleados. ¿Quién es el nuevo hombre fuerte del Grupo Volkswagen y qué problemas necesita resolver urgentemente?
De Zuffenhausen a Wolfsburgo
Debido a sus logros en Porsche, Blume ha sido considerado durante mucho tiempo el príncipe heredero del imperio VW. El hecho de que el cambio de Stuttgart-Zuffenhausen a Wolfsburg sea tan repentino no debería ser un problema para el jugador de 54 años. Está acostumbrado a saltar en el extremo profundo. En 2015, como Director de Producción de Porsche, también fue ascendido a jefe de Porsche de la noche a la mañana, porque su predecesor, Matthias Müller, tuvo que asumir la responsabilidad en el Grupo Volkswagen por Martin Winterkorn, que había dimitido. La posición gerencial en Porsche a menudo ha sido un excelente trampolín para asumir la responsabilidad general del Grupo VW, y esto ahora también se aplica a Blume.
Nacido en Braunschweig, se le considera un gerente muy orientado al equipo, bien planificado y estructurado que cultiva una cultura abierta de discusión y representa jerarquías planas. Sus actuaciones son seguras de sí mismas, pero por lo general no arrogantes. Hizo que la exitosa marca Porsche fuera aún más exitosa. El año pasado se vendieron por primera vez más de 300.000 vehículos. El fin de semana le gusta pensar en sus objetivos para los días siguientes, dijo Blume una vez a la NZZ. Además, también valora los objetivos a medio y largo plazo. Si bien se atestiguó que su predecesor Diess tuvo debilidades en la implementación en los últimos meses, se considera que Blume es un hacedor eficaz.
En el pasado, el padre de dos hijas anotó con claras decisiones tempranas. Mientras el concierto de VW en 2015 estaba luchando con el estallido del escándalo del diesel, Blume puso en Wolfsburg presentó el concepto de un Porsche totalmente eléctrico. Lo que era casi un tabú en ese momento se convirtió en un concepto exitoso. El año pasado, el fabricante de autos deportivos vendió más de 40,000 modelos Taycan totalmente eléctricos, el doble del número establecido originalmente como objetivo mínimo.
Además, Blume decidió en 2018 que Porsche sería la primera empresa automovilística alemana en decir adiós al diésel. Sin embargo, la empresa no fabricó estas unidades por sí misma, sino que las suministró Audi.
Unidad de software Cariad en foco
En su nueva función en Wolfsburg, Blume debe ante todo organizar los procesos en la producción y en los mercados extranjeros más importantes, el «Handelsblatt» quiere saber. Aparte de esta tarea, el grupo global con sede en Wolfsburgo tiene al menos cinco obras de construcción importantes visto desde el exterior: la cultura de gestión, el software, el negocio en China, el mercado estadounidense y la cooperación de las marcas.
Si bien Blume es considerado un jugador de equipo, como se mencionó, los críticos dicen exactamente lo contrario sobre Diess y lo acusan de actuar solo, provocación y un estilo de liderazgo autoritario. El hombre de 63 años había estado en desacuerdo con los representantes de los trabajadores en el consejo de supervisión durante dos años. Esto no solo dañó su poder, sino también su base de acción, lo que se reflejó en varias degradaciones. Pero también se dice que Diess ha perdido mucha simpatía en la junta directiva y en la alta dirección en los últimos años. Esto pesa mucho, porque la dirección del grupo aparentemente ha sufrido como resultado.
Los mayores problemas operativos fueron recientemente con el software, para el que VW tenía uno hace dos años. estableció su propia unidad llamada Cariad Posee. La velocidad y la calidad del desarrollo del software dejan mucho que desear, lo que no es del todo sorprendente en vista de la unidad completamente nueva que se ha construido desde cero. A diferencia de otros fabricantes de automóviles. Sin embargo, hasta ahora, Volkswagen ha querido principalmente encargarse del software en sí. y no se apoye en las grandes empresas tecnológicas estadounidenses.
Eso requiere mucha energía y dinero. Además, a las marcas Audi y Porsche les tomó demasiado tiempo, lo que recientemente llevó a una disputa con Diess. Por ello, el grupo ha decidido seguir impulsando dos arquitecturas de software en paralelo durante muchos años, una para las marcas masivas y otra para las marcas premium. Aparentemente, apenas hay sinergias, pero los costos se están disparando. Los observadores especulan que Blume podría depender cada vez más de la cooperación externa en el futuro.
Problemas en China y Estados Unidos
Además, el negocio es lento en China, donde el grupo vende más de uno de cada tres autos y la marca VW vende casi uno de cada dos autos. Cuando las ventas fallan en el Reino Medio, afecta a toda la empresa. Los problemas de software mencionados son aún más existenciales en China, ya que los clientes amantes de la tecnología tienen mucha más afinidad por las funciones de software que los de Europa. Los competidores locales como Nio claramente ofrecerían mejores sistemas, dicen. Además, China se considera una especie de mercado líder para la movilidad eléctrica, por lo que Volkswagen no puede permitirse errores graves allí. El consejo de supervisión aparentemente culpó a Diess por las calamidades existentes.
También hay problemas en curso en los EE. UU., donde la marca Volkswagen nunca ha sido particularmente fuerte y donde los clientes ahora también están preocupados por el escándalo del diésel con las falsas promesas del grupo. La marca Audi también tiene tradicionalmente problemas en Estados Unidos. Sin embargo, si el grupo quiere reducir su dependencia del mercado chino y volver a ponerse al nivel del líder del mercado mundial, Toyota, se necesitan con urgencia cifras de ventas significativamente mejores en los EE. UU.
En un grupo multimarca como VW, la cooperación de las marcas también es un sitio de construcción permanente. A pesar de las mejoras, la marca VW todavía carece de eficiencia, Seat ha estado funcionando mal durante años, Skoda ha perdido impulso y se dice que cada vez hay más fricciones entre Audi y Porsche en proyectos conjuntos. Ambos actualmente quieren ingresar a la Fórmula 1, pero se puede discutir si eso tiene sentido desde el punto de vista del grupo.
Además, Blume quizás vuelva a echar un vistazo a toda la estrategia del grupo, que está orientada muy unilateralmente hacia los vehículos eléctricos de batería. Aquí puede haber un riesgo de nuevas dependencias, ya que las materias primas para la producción de celdas de batería no están disponibles en Europa. Otros competidores al menos mantienen la puerta abierta para la propulsión de hidrógeno y una mayor producción de motores de combustión interna.
Blume, Lindner y «Porschegate»
Blume, que siempre luce un poco juvenil a pesar de sus canas, tendrá que volver a cambiar en el Wolfsburgo. La sede de VW se considera un tanque de tiburones. Además, estará aún más a la vista del público en el futuro. Una comunicación entre él y el ministro de Finanzas, Christian Lindner, recientemente fue noticia en las redes sociales y en los medios sensacionalistas bajo el hashtag “Porschegate”.
Aparentemente, Blume se jactó en una reunión de trabajo de que él era el principal impulsor de la inclusión de combustibles neutrales para el clima (combustibles electrónicos) en el acuerdo de coalición. Lindner lo mantuvo actualizado casi cada hora, se dice que dijo Blume. Mientras tanto, Blume ha corregido el raro ataque de arrogancia. Había “elegido las palabras equivocadas” y esto creó una “impresión equivocada”. En el futuro, Blume tendrá que sopesar aún mejor sus palabras y, al mismo tiempo, resolver silenciosamente los problemas en Wolfsburg.
SPuede el editor de negocios de Frankfurt Michael Rasch en las plataformas Gorjeo, Linkedin y Xing seguir.