El tercer fabricante de automóviles japonés es rentable, pero las ventas están estancadas. Ahora la empresa promete vender un 30 por ciento más de coches en sólo tres años.
El nuevo plan estratégico de Nissan se centra en una ofensiva en vehículos con propulsión convencional y nueva.
Nissan, el socio japonés de Renault, quiere acelerar la salida de la crisis de ventas con una ofensiva en los coches de combustión, híbridos y eléctricos. Para 2026, el grupo quiere aumentar en un millón sus ventas de 3,4 millones de automóviles en 2023 y lograr un retorno de las ventas de más del seis por ciento, dijo el lunes el director general Makoto Uchida al presentar el nuevo plan trienal de Nissan llamado Arc (Arc). .
«Al centrarnos en la calidad de las ventas y la disciplina financiera, hemos logrado un alto nivel de beneficios», explicó el jefe de Nissan, «pero nuestro volumen se mantuvo sin cambios». Como antídoto, Nissan quiere lanzar al mercado 30 modelos nuevos y revisados con motores de combustión, híbridos y eléctricos de batería. Se espera que la proporción de motores de combustión interna caiga del 78 por ciento actual al 60 por ciento para 2026.
Nissan responde así a una presión cada vez mayor. Debido a que las ventas están cayendo en China y estancándose en otros países, las fábricas de Nissan dicen que sólo están operando al 68 por ciento de su capacidad. Incluso esta baja utilización ejerce presión sobre las ganancias.
Por ello, Uchida anunció que quería “optimizar” la producción en China. Pero no confirmó los informes de los medios de que Nissan quiere reducir la capacidad de producción en el Reino Medio en un 30 por ciento.
El jefe de Nissan, Makoto Uchida, explica el nuevo plan de negocio en el centro técnico de Atsugi.
Al mismo tiempo, los precios de los coches eléctricos, especialmente en China, están cayendo mucho más rápido de lo que esperaba el fabricante, explicó el jefe de Nissan, Uchida. Ya se encuentran en un nivel que los japoneses sólo habrían esperado dentro de dos años.
Buscando nuevas alianzas
La alianza con Renault y Mitsubishi Motors ya no es suficiente para las ambiciones globales de Nissan. Por ello, Uchida apuesta por nuevas alianzas para el desarrollo de coches eléctricos, software y servicios de movilidad. «Tenemos que buscar estrategias regionales adaptadas», dijo. Pero Nissan no puede hacerlo todo solo. «Por eso necesitamos asociaciones para cerrar brechas estratégicas».
El problema: el socio francés de larga data ha escindido la división de coches eléctricos Ampere. Pero los franceses apenas están activos en los mercados clave de Nissan: China, Estados Unidos y Japón. Por lo tanto, Nissan está cooperando con Renault y Ampere en algunos modelos en Europa, India, América Latina y Sudamérica.
Además, Nissan está desarrollando modelos para el sudeste asiático y América del Norte con Mitsubishi Motors. Sin embargo, los japoneses están desarrollando inicialmente la nueva plataforma para coches eléctricos, que llegará al mercado sólo en 2027. Incluso ya se han encontrado dos nuevos socios.
Este mes, Nissan y Honda anunciaron que explorarían una asociación estratégica. Las dos empresas ni siquiera descartaron inversiones mutuas en acciones. Con la empresa comercial Mitsubishi, el fabricante de automóviles también quiere desarrollar en Japón servicios de conducción y almacenamiento de electricidad a partir de fuentes de energía renovables.
La electrificación es una prioridad
Aunque los japoneses siguen dependiendo de los motores de combustión, están concentrando sus inversiones en propulsores híbridos y coches eléctricos. La empresa está invirtiendo en diversificar su estrategia de baterías. Se espera que en 2027 llegue al mercado una nueva generación de baterías de iones de litio más baratas y eficientes.
Los japoneses quieren utilizar baterías de fosfato de hierro y litio para coches pequeños, que son más baratas pero tienen una densidad energética menor que las baterías de iones de litio. Además, Uchida confirmó el plan de Nissan de lanzar baterías de estado sólido de desarrollo propio para 2028. Con su mayor densidad de energía y tiempos de carga rápidos, se consideran la próxima generación de tecnología de baterías.
Por lo tanto, la dirección supone que a medio plazo la participación de los coches eléctricos en las ventas aumentará del 9 por ciento actual al 40 por ciento hasta 2030. Nissan espera un 20 por ciento adicional para los propulsores híbridos y los híbridos enchufables, cuyas baterías también pueden cargarse con electricidad desde las estaciones de carga. Pero eso significa que los motores de combustión clásicos seguirán representando el 40 por ciento de las ventas de Nissan.