Los parisinos acudirán a las urnas el domingo 2 de abril para decidir si mantienen o no los scooters de autoservicio en la capital, anunció Anne Hidalgo el sábado 14 de enero en una entrevista con los lectores del parisino.
Este referéndum simplificado, o «votar»se hará “en los colegios electorales”, “sobre la base de expedientes electorales”y debería “Responde a una pregunta muy sencilla: ¿seguimos con las motos de autoservicio o no? »explicó el concejal socialista, al frente de la ciudad desde 2014.
El alcalde de París se inclina por detener el autoservicio de patinetes eléctricos. “Pero respetaré el voto de los parisinos”dijo, al señalar que una reciente consulta a los capitalinos mostró que el tema era «muy divisivo».
¿Una prohibición para «calmar las calles y las aceras»?
A finales de septiembre de 2022, el Ayuntamiento había amenazado a los tres operadores Lime, Dott y Tier, que suman una flota de 15.000 vehículos, de no renovar su contrato. Esto vence a fines de marzo.
Entre accidentes y usuarios que circulan en pareja o por las aceras, sembradas de patinetes mal aparcados, el Ayuntamiento se pregunta por la “relación costo-beneficio” scooters, así como en sus “costo ambiental”había subrayado el diputado de Ma mí Hidalgo encargado de movilidad y vialidad, el ecologista David Belliard.
El debate no se refiere a los patinetes privados, para los que no existe » sin preocupaciones «Sin embargo, precisó el Sr.a mí Hidalgo. Pero el autoservicio sin una base de operaciones (o flotando libremente) «no es verde» y «los empleados de estas empresas no están debidamente protegidos» socialmente, argumenta.
«Es engorroso, es peligroso»añade en reacción a la Agence France-Presse Mr. Belliard, que también ha optado por el no, por «apaciguar [les] calles y [les] aceras ». “Tenemos demasiados comentarios negativos”resume.
Un “código de calle” presentado en junio
Para salvar su lugar en una de las ciudades más visitadas del mundo, un mercado muy simbólico, los operadores habían formulado a finales de noviembre de 2022 once propuestas para reforzar la seguridad de usuarios y peatones, e integrar mejor las máquinas en el espacio. audiencia. Entre estas, una matrícula para facilitar la verbalización de los usuarios que queman las luces o circulan en pareja.
En cuanto a las dificultades de circulación y la convivencia de los modos de movilidad (coche, transporte público, bicicletas, patinetes, patinetes, etc.) en las vías de la capital, Ma mí Hidalgo sintió que París se estaba poniendo al día en el asunto y actualmente estaba en “una fase de transición”. “Cada uno trata de encontrar su lugar, un poco en detrimento del otro. Salvo que al final lo más frágil sigue siendo el peatón», ella afirmó.
Él “falta un código de calle, para decir cómo nos comportamos y cómo la policía municipal castiga a los que no respetan las normas”. A «asamblea ciudadana» actualmente trabajando en esto «código de calle, [qui] se presentará en junio »anunció el alcalde de París.